Tekst/foto: OA Asdahl

De som leste min første artikkel om Royal Enfields Meteor 350 har nok fosrtått at jeg har et helt spesielt forhold til akkurat denne modellen som for meg representerer selve kjerneverdiene ved motorsykkelkjøring. Jeg forstår at det ikke er helt innlysende og for andre kanskje kan virke litt absurd, for hvordan kan man bli så begeistret for en 350 med 21 hk og 27 Nm? Dette dreier seg altså om en slags reise som ikke alle har tålmodighet eller motivasjon til å være med på. Grunnsteinen i sagaen om Meteoren er at  «less is more» og at opplevelser og kjøreglede ikke nødvendigvis har noe sammenheng med effekt, størrelse, fart eller pris.  Livet med en meteor dreier seg om noe helt annet og handler mere om feelgood, tid, mekanisk perfeksjon, kjøreglede og opplevelser. Og ikke misforstå, Meteoren leverer mer enn nok effekt, de 27 Nm er tilgjengelige fra 1800 rpm og kjøreegenskapene er vikrkelig gode. Royal Enfield levrer bra rammer, dempere og bremser, komforten er bemerkelsesverdig god og det 19 tommer store forhjulet gir en herlig stabilitet. Så kjøreegenskapene er det ingenting å si på.

Men Meteoren har en X-faktor og alt som skal til for å oppleve store ting og skal jeg forsøke å formidle hva dette dreier seg om i sommerens saga om Meteoren. Mestring er knyttet til ferdigheter og opplevelser er knyttet til tid og holdninger. Høy effekt og raske sykler vil naturlig utfordre opplevelsesaspektet av kjøreturen din og du kan isolert sett oppleve mye mestring med mye effekt, men  mestringsopplevelsen vil gå på bekostning av opplevelsesdelen av turen fordi du rett og slett ikke rekker å oppleve noe som helst eller vesentlig mindre. Jeg er glad i fart og mestring men på mitt ståsted i livet ønsker jeg mere opplevelse, god teknisk flyt og komfort og akkurat derfor treffer Meteoren meg så godt. En meteor kan brukes til alt og over alt, merk deg det. For å ytterligere øke opplevelseskomponenten har jeg bygget om og tilpasset Meteoren min slik at den blir akkurat det jeg ønsker at den skal være. og nettopp her starter sagaen om meteoren.

Image og ønske om å personifisere

Meteor 350 ble lansert i 2022 så jeg har for egen del brukt 4 år på å bli godt kjent med modellen som jeg nå eier et eksemplar av. Meteoren er faktisk en av verdens beste motorsykler å kjøre, men du må bruke tid på å bli kjent med den, 21 hk og 27 Nm er faktisk mer enn nok når du lærer å samarbeide med maskinen, har du tålmodighet til det vil du etter hvert oppleve noe helt spesielt. Keg har knekt denne koden, men ønsket allikevel å personifisere sykkelen min med enkle grep som heller ikke koster spesielt mye. Lazy Boyz har gjort alt arbeidet og jeg er virkelig godt fornøyd med resultatet.

VI BEGYNNER MED EN FLY-SCREEN

Jeg har montert en original fly screen fra Royal Enfield, denne passer perfekt og gir faktisk god vindbeskyttelse for brystparti og hodet. Fly-screenen er pen og tar seg virkelig godt ut.

TAIL-TIDY RYDDER BAKENDEN

Det orginale skiltopphenget får midellen til å se sirompa ut. Tail-tidien bidrar til at vi ser mere av bakhjulet og får sykkelen til å se mere sporty ut. Jeg har også byttet de orginale CEAT dekkene (som forsåvidt er helt ok) med nye Metzeler Karoo Street som er gode på både grus og asfalt. Sykkelen ble vesentlig bedre å kjøre med med disse dekkene så dette var et godt valg. Meteoren fungerer aldeles strålende på grus og da kan faktisk trekke offroad sporet ganske langt.

BELLY PAN GJØR EN GOD OG VIKTIG JOBB UTE I PURRA

Belly-pan beskytter rammen og undersiden av motoren og ser ganske tøff ut. Belly pan kan leveres i fargene sort eller børstet stål, men jeg synes at den sorte passet best til min orange sykkel.

BAR-END SPEIL OG JUSTERBARE HENDLER FUGERER BRA

Både bar-end speil og de justerbare hendlene fungerer bra på det brede og svært behagelige styret.

Bar-end speilene får sykkelen til å se bredere og lavere ut og bidrar derfor vesentlig til at designet løftes ytterligere.

NYTT SOLO-SETE OG NY BAGASJEBÆRER TAR DESIGNET INN I BOBBER VERDENEN

Lazy Boyz har fjernet baksetet og montert en enkel bagasjebærer på den samme seterammen. Mekanikeren var kreativ og snudde de orginale baksetehåndtakene opp ned og dette ble ganske kult. Håndtakene er viktige til festing av Kriega baggen jeg bruker bak (US20).

De sorte setene er byttet ut med et skålformet brunt sete som får det hele til å se temmelig jålete ut. Sittekomforten er svært høy og bidrar vesentlig til at Meteoren er vanvittig komfortabel og god å kjøre.

10 000 KRONER

Alt I alt koster disse modifikasjonene mindre enn 10 000 kroner, og selve sykkelen koster ny rett under 58 000 kroner og det er nesten ikke til å tro. Alle kan gjøre slike enkle grep for å personifisere Meteoren sin og det koster virkelig ikke mye. Nå er det bare kjøring som gjenstår så følge med i sagaen om Meteoren som gjennom sommeren skal formidle modellens kapasiteter og egenart. Få om noen kan matche en Meteor på image, kjøreegenskaper, komfort og opplevelser og du har alt å vinne på å gjøre deg godt kjent med en Meteor 350.