Tekst/foto: OA Isdahl

Jeg har ventet lenge på å bli kjent med den nye QJ Motor porteføljen til importør Erling Sande og endelig fikk jeg muligheten. Jeg har gjort mange analyser av av modellene som kommer til Norge og jeg har hatt ganske høye forventninger til både kvalitet og kjøreegenskaper.

Erling sande har allerede fått farhandlernettverket på plass

Morten Gjestad ved Erling Sande AS forteller at farhandlernettverket allerede er på plass med følgende forhandlere i følgende byer:

Motercenteret på Rud – Bærum
Bergen MC Center – Nyborg
Cross Centeret Snellingen – Oslo
Eide Motor og Utleie – Tromsdalen
Førde Motercenter – Førde
Skien/Kragerø Motorcenter – Skien
Leeres Motorsport AS – Fredrikstad
Lundamo Auto AS – Tiller/Trondheim
MC Butikken AS – Haugesund
Motorsyklisten AS – Kristiansand
Nesbyen Bil AS – Nesbyen
Verdal Båt Scooter og MC – Verdal
Motorcenteret – Bryne

Av salgsstatistikken ser vi at QJ Motor porteføljen så langt har solgt veldig bra, merket ligger faktisk allerede på en imponerende tiendeplass på salgsstatistikken for perioden 1 mai til 10 august med hele 79 sykler, foran merker som Husqvarna, Moto Guzzi, Aprilia og Royal Enfield. Yamaha som ligger på topp har til sammenligning solgt 580 sykler i samme periode. Dette kan selvfølgelig være et element av nyhetens interesse men jeg tror ikke det. Interessen for rimeligere sykler i mellomklassen av god kvalitet er nemlig økende, så dette burde passe bra med trenden vi ser.

Ingen Copy Cat

Onde tunger proklamerer gjerne at Kineserne kopierer vellykkede konsepter og det må de gjerne hevde, men det er nok snarere slik at Kineserne er agile, lærer fort og bruker raskt opparbeidet kunnskap til å finne  veier til egne produkter som står seg vel så godt som selve læringsobjektene de bruker. SRT 700 SX er så definitivt ingen copy-cat, og det nærmeste vi kommer noe som ligner på andre merker er nok rett og slett bruken av kjente high-end komponenter som dempere fra Marzocchi, bremser fra Brembo og dekk fra Metzeler.

Resten er designet og produsert av Kineserne selv  på topp moderne fabrikker med mange kompetente miljøer og med produksjonsmateriell av nyere data og høy kvalitet. I dette tilfellet er det gjort med stor presisjon og kanskje til og med til en bedre kvalitet. Merk deg at QJ Motor leverer produkter med 5 års garanti, så du trenger ikke å være redd for at dette ikke er bra nok for det er det. Fabrikanten har forøvrig produsert motorsykler gjennom fire tar og er på ingen måte noen nybegynnere.

Tall kan lyve, men ikke faktiske ytelser og kapasitet

SRT 700 SX ser ikke veldig imponerende ut når vi ser på tallene isolert sett. Med en vekt på 243 kg, 70 HK og 70 Nm vil man kunne forvente moderate ytelser. Modellen har en lengde på 2225 mm, en akselavstand på 1510 mm og en tank som rommer 19.5 liter. Modellen er ganske stor, men allikevel slank, har en fin setehøydek på 82,5 cm og har alt du kan tenke deg av utstyr. Her finner du ingen utstyrskatalog fordi sykkelen rett og slett har ALT. For 129 900 får du varmeholker, varmesete, 90 graders bend på luftventiler, eikehjul, hand-guards, LED belysning, sidevesker og toppboks, midtstøtte ja det eneste du ikke får med på kjøpet pr i dag er en kvikkskifter og en blipper. Men til gjengjeld får tu tilgang til en nydelig girkasse som det bare er helt super å gire med.

Det rare er at når du setter deg på sykkelen så merker du umiddelbart den samlede effekten av teknologi, fabrikantens kunnskap og kompetanse og i sum blir dette så veldig mye mye mere enn det ytelsestallene isolert sett skal kunne levere, vi snakker altså om synergieffekter i ordets rette forstand. SRT 700 SX er nemlig en diiiiiger ovveraskelse og leverer kjøreegenskaper som minner meg om en Mutidtrada, bare mindre og lettere. Sykkelen er svært godt balansert og har en herlig styregeometri og komfort som gjør den til et kjøreteknisk presisjonsverktøy som på en måte gjør den til en hybrid mellom en Ducati og en Aprilia. Det er ikke noen dårlig sammenligning.

Design og leveranser med høy fun factor

Designet har sin helt egne identitet og ingeniørene har utvilsomt brukt mye tid og krefter på å skape sin helt egne identitet som i hvertfall ikke er noe kopi-format. I likhet med en BMW 1300 GSA, kanskje ikke spesielt pen, men snarere tøff og kul og definitivt særegen. Det liker mange.

Motoren leverer mye mer enn jeg forventer og den mekaniske presisjonen er høy. Mellomregisteret  leverer «punch lines» i hvert eneste gir og gjør det veldig veldig morsomt å kjøre sykkelen. Det er nesten litt vanskelig å oppføre seg som folk. Girkassen er presis, men samtidig myk og fin. Motoren er som sagt sterkest i mellomregisteret og leverer imponerende godt mellom 3 og 7000 omdreininger, her skiller den seg virkelig fra konkurrerende modeller i samme segment og klasse. Etter ca 8000 omdreininger «faider» den ut mot toppen  før turtallssperra tar tak ved ca 10500 omdreininger. Det mest effektive er å gire tidligere og hente mere krefter i et nytt mellomregisteret, da leverer SRT 700 SX imponerende godt. Sittestillingen er god, setet gir god støtte bakover, men samtidig rom til å bevege seg over seterygger dersom du kjører veldig aktivt. Sittestillingen er imidlertid så god og sykkelen er så kapabel at du vil neppe ha så stort behov for å bevege deg så mye. Det brede styret er herlig og sørger for at jeg har en sjeldent god kontakt med forhjulet mitt. Det gir en enorm trygghet og Marzocchi demperne håndterer dårlig underlag helt enestående sammen med ramme, svingarm og dekkene fra Metzeler (Tourance) . Dempingen er i en særklasse og jeg merker fort at SRT 700 SX  leverer presisjon og kurvehastigheter som ligger helt i toppsjiktet for akkurat denne øvelsen under testen.

Lyden fra eksospotten er så potent og leverer så mye bra lyd at det rett og slett er morsomt å kjøre. Motoren har en fin og forutsigbar gassrespons og det heftige mellomregisteret bidrar til at modellen blir veldig festlig å kjøre. Dette er så morsomt og behagelig å kjøre at jeg rett og slett mister kontroll med tid og sted.

Utstyrslisten er imponerende og ingen andre merker leverer så mye utstyr inkludert i prisen

Sidevesker og toppboks er av høy kvalitet, ser bra ut og er enkle å ta av og på. Innsiden av veskene er polstret med påsydde og smarte lommer . Veskene er selvfølgelig låsbare.

Sykkelens bryterpanel er opplyst slik at man ser betjeningsorganene dersom man kjører på kveld eller natt.

Vi må merke oss detaljene på utstyrslisten, her får du blant annet dekktrykksensorer, varmeholker, varme i setet, ferdigmonterte bobins til bruk av depostøtte, 90 grader bend på lufteventilene for å nevne noe. Viktige og praktiske detaljer for en hverdagsmotorsyklist som vi normalt må betale mye penger for. Her får du ALT.

Touring, sport og grus

SRT 700 SX har et stort bruksområde men er nok først og fremst en touringmodell, men med 30/70 dekkene fra Metzeler  trives modellen også helt strålende på grusveier eller sågar singel track´s. Sykkelen er utviklet for at vi skal kunne stå å kjøre og det er utrolig morsomt å kjøre en så rimelig priset sykkel med så mye utstyr som så til de grader utfordrer konkurrentene på både kvalitet, kjøreegenskaper og ikke minst kjøreglede. Sykkelens demping imponerer veldig og med det 19 tommer store forhjulet får man både stabilitet og fun-factor på kjøpet. Den fine gassresponsen og det heftige mellomregisteret gjør det veldig morsomt å operere på grusen. Dessverre kan du ikke koble ut ABS og traction hvilket begrenser noe av moroa på grus. Men vi må huske at dette er en Touring modell og ikke en offroader.

Instrumentet

Instrumentet måler hele 7 tommer og er absolutt bra, her får du flere visningsmodus og store fine tall. Bryterpanelene er fine, holder forventet kvalitet og er godt plassert.

SRT 700 SX redefinerer klassen

QJ Motor er i likhet med de andre asiatiske modellene i ferd med å redefinere mellomklassen fordi de skilter med frekke og konkurransedyktige priser på produkter som kjøreteknisk holder minst like høy kvalitet som de etablerte merkene, De som har vært i bransjen en stund vil huske at Japanerne hadde samme posisjon på 1970 tallet, ingen hadde tro på disse, men så kom de som ei kule. Det samme kan skje her og jeg tror nok at de forhandlerne som ønsker å ta markedsandeler i det neste tiåret skal følge godt med på det som kommer fra dette kontinentet .

Oppsummert

• SRT 700 SX vil nok passe den norske førere svært godt
• Den passer de norske veiene og den norske topografien svært godt
• Du får tilgang til flotte kjøreopplevelse og enestående kjøreegenskaper
• Høy fun-factor
• Du får tilgang til uvanlig mye og velfungerende utstyr uten å betale noe ekstra
• Det står tunge og seriøse aktører bak dette
• Den opplevde kvaliteten er høy
• Pris og risiko er lav

Takk til Motorcenteret på Rud som leverte testssykkelen.