Tekst/foto: OAI
Motorsykkelhimmelen er litt som himmelen forøvrig, vi har mange stjerner, noen er gamle og er derfor i ferd med å slukkes, men vi oppdager heldigvis nye uoppdagede stjerner og disse er spennende. Erling Sande AS etablerte seg i 2024 som import av det kinesiske merket QJ Motor, faktisk en av Kinas største og mest erfarne motorsykkelfabrikanter som har produsert motorsykler i mere enn 40 år. Fabrikanten som er ny for oss nordmenn leverer en portefølje på ca 90 modeller som selges i 150 land. QJ Motor er en en del av Volvo konsernet og eier blant annet Binelli som de fleste motorsyklister kjenner. Fabrikanten har tidligere også produsert motorsykler for Harley Davidson, MV Agusta og Peugeot og i 2024 produserte de faktisk mere enn 5 milioner motorsykler, det er imponerende. Så da tenker jeg at vi glatt kan konstatere at QJ Motor både er store, har lang erfaring, besitter enormt med kunnskap, de er åpenbart innovative, har en av vedens største porteføljer som er godt utprøvet, og de vet åpenbart veldig godt hva de holder på med. Produktene kommer derfor med 5 års garanti og det sier vel sitt. Men jeg skal nå teste disse syklene uansett, primært for å se om de er like gode eller bedre enn konkurrentene sine og for å se om dette holder over tid og om importør og forhandlerledd leverer det kunden forventer. Derfor skal jeg kjøre mye og lenge på disse syklene i sommer.
Erling Sande AS har allerede bygget opp et forhandlernett i Norge som teller nesten 20 forhandlere over det ganske land og i Oslo området finner du merket hos Motor Centeret på Rud og hos Cross Ceneteret Snellingen på Alnabru. Den komplette listen over forhandlere finner du her https://www.erling-sande.no/forhandlere . Pr i dag importerer Erling Sande AS en portefølje på 14 modeller og denne listen vokser, vi kommer garantert til å se nye modeller fra QJ Motor i årene som kommer og vi kommer også til å se mange flere av disse syklene på veien.
Jeg har så langt rukket å kjøre modellene SRT 700 SX og SRT 600 SX som jeg faktisk selv kjøpte etter at jeg ble rimelig imponert over pris, kvalitet og ytelser høsten 2025. Som jeg ofte understreker anser jeg meg selv for å være en god representant for hvermansen eller en helt vanlige norske fører. Jeg er ikke spesielt god på noe, er heller ingen spesialist på hverken bane eller offroad kjøring, men jeg har en enorm og kanskje i overkant stor lidenskap for motorsykkelen og spesielt forholdet mellom mann og maskin. Med denne lidenskapen opplever jeg derfor mye kjøreglede og interesserer meg spesielt mye for samvirke mellom mann og maskin og kjøreteknikk. Jeg er besatt av styregeometri og svinger og har egentlig tro på at «less is more». Jeg vektlegger pris, kvalitet, design, vekt, balanse, styregeometri, ergonomi og funksjonalitet, så radaren min er nok derfor veldig tunet på at alle disse elementene skal spille godt sammen og virke godt – det øker kjøregleden og skaper gode opplevelser på to hjul.
PRIS OG UTSTYRSPAKKEN
Det mest eksepsjonelle med QJ familien er pris, utstyrspakken og kjøreopplevelsene som følger med syklene. SRT serien (adventure modellene) leveres med nær sagt alt, en laaaaaaang utstyrsliste hvor det eneste jeg ikke finner er en kvikkskifter og cruice control, Ellers har de ALT, til og med et flott veskesett (3) i aluminium, 90 graders bend på luft eller dekkventilene, Google basert navigasjon, varme i holker, sete, veltebøyler, ekstralys, midtstøtte og bellypan for å nevne noe. I tilfellet SRT 600 SX får du alt dette og en fulleffekt utgave for bare 96 900 kroner. A2 versjonen koster 94 900 kroner. Det er ganske frekt.
Etter ca 1500 km på sykkelen på alle typer underlag kan jeg bare konstatere at alt funger som det skal. Modellen leverer de ytelsene jeg forventer og har til og med en X-faktor som gjør den litt bedre enn konkurrentene sine i samme segment på noen områder. Det skal jeg komme tilbake til. Vindskjermen er passe stor, ikke for stor men gir tilstrekkelig med vær og vindbeskyttelse uten å ta form som et husmorvindu og indirekte true imaget mitt.
FANTASTISK ALROUNDER MEN VIKTIG Å STILLE INN SIKTET RIKTIG
Men hva er egentlig målgruppe og bruksområdet til SRT 600 SX? Jo, dette er rett og slett en ikke så alt for stor adventure maskin som har et svært og bredt bruksområde og som passer svært godt til førere som ikke som ikke er så lange. SRT 600 SX er laget for den kloke, lekne og kjøreglade føreren som bruker motorsykkelen i hverdagen og på lengre oppdagensesreiser. Modellen passer svært godt til norske forhold og kan gjerne defineres som en «all in one» motorsykkel som kan brukes til absolutt alt og er både morsom og behagelig å kjøre. Modellen er ikke så omfangsrik, har en kjøreklar vekt på 220 kg, en akselavstand på 1501 mm som gir både stabilitet og festlige kjøreegenskaper. Demensjonen på forhjulet er 110/80 R19 og bakhjulspesifikasjonen er 150/70 R17. Motoren er i tillegg til de helt fantastiske svingegenskapene selve rosinen i pølsa. Rekketoeren leverer sykt bra og ikke bare i mellomregisteret. Cross Plane konseptet sørger for at den oppfører seg som en hissig V-tvinn med en eksponensiell ytelseskurve oppover i turtallsregisteret og jeg kan nesten ikke tro at nøkkeltallene på 56 hk og 54 Nm er riktige, jeg opplever at motoren leverer mye mere trøkk og jeg savner aldri mere effekt. , Men selv om motoren er frekk er gassresponsen veloppdragen og veldig forutsigbar, selv i mappingvalg – sport. Motoren rykker og napper aldri eller i noen spesifikke turtallsområder. Motorbremsen er velbalansert og effektiv og gjør det nesten helt unødvendig å bruke brems under kjøring. Det gjør det enkelt å finne god flyt og rytme i kjøringen.
Jeg synes modellen er fin å kjøre utenfor vei, setehøyden på bare 805 mm hvilket gjør det enkelt å håndtere sykkelen i tekniske partier, men dempervandringen er på knappe 145 mm hvilket ikke er så mye i en offroad sammenheng, da vil du gjerne ha litt mere benlengde og et 21 tommers forhjul. Skjermer , dekk og bakkeklaring under belly-pan er heller ikke tilpasset et liv i purra, men til sitt tiltenkte bruksområde som er vei og grus er SRT 600 SX aldeles enestående. Men det er altså like viktig å fastslå at SRT 600 SX ikke en en offroadmodell.
Tank og forkant av sete er også ganske smalt og gjør det litt vanskelig å finne god forankring til knærne når du står og kjører, ikke noe stort problem men nok en bekreftelse på at SRT 600 SX ikke er laget for et heftig offroad liv., men snarere vei og grus som de aller fleste av oss kjører på. Har du sterkere preferanser til offroadarbeid kan jeg informere om at modellen
SRT 500 RX kommer til Norge i disse dager og denne er vesentlig bedre tilpasset et liv purra.
Men tilbake til SRT 600 SX, kombinasjonen av en strålende ergonomi og den veldig fine styregeometrien skaper virkelig gode kjøreopplevelser og det er særlig to ting som gjør modellen helt spesiell. SRT 600 SX responderer sykt kjapt og presist på styresignaler og jeg har en sjelden og helt spesiell kontakt med forhjulet mitt som kommuniserer med kropp og hjerne hele tiden. Dette er faktisk litt spesielt og egenskaper du ikke nødvendigvis finner på sykler som kan være tre fire ganger så dyre. Dette har med vekt og balanse i kombinasjon med en helt optimal styregeometri å gjøre, og på dette punktet får SRT 600 SX toppkarakter av meg.
På grunn av de ergonomiske forholdene ombord er det veldig enkelt å sitte riktig å sitte i senter og flytte blikk og tyngdepunkt riktig i forhold til svingen du kjører. I tillegg til dette har modellen en vanvittig lett og ikke minst nydelig sideveis mobilitet som gjør den festlig og veldig morsom å kjøre svinger. Kombinasjonen av styrerespons, den gode kontakten og kommunikasjonen med forhjulet, balanse og sideveis mobilitet skaper en sjeldent og magisk kjøreopplevelse som gir en vanvittig fin flyt og mestringsfølelse. I svingen kan jeg kjenne både for og bakhjul i kroppen og svingene sitter akkurat som de skal når jeg gjør mine oppgaver riktig. Dempere og ramme holder det hele fint og forutsigbart sammen og bidrar til at sykkelen leverer en ønsket grad av forutsigbarhet. Det er det ikke mange sykler som klarer å levere kjøreegenskaper på dette nivået, her matcher SRT 600 SX sykler som faktisk koster tre fire ganger så mye og det imponerer meg.
BRA KOMPONENTNIVÅ
SRT 600 SX leveres med et bra komponent nivå, fabrikanten bruker nemlig komponenter og dekk fra high end segmentet og disse leverer åpenbart viktige bidrag til de uvanlig gode kjøreegenskapene faktisk sykkelen har. På toppen av alt dette leverer
SRT 600 SX denne X-faktoren som produseres i triangelet eller avhengigheten mellom motor og ytelse, ergonomi og styregeometri og sykkelens vekt og balanse. På dette området overprestere modellen uten tvil.
SERVICE
Jeg bestilte førstegangsservice ( 1000 km) og fikk tid på verkstedet dagen etter. JObben var gjort på litt over en time og jobben var fornuftig priset i det nedre sjiktet sammenlignet med konkurrentene. Og vips så var sommerens kjøring og terapi sikret. Dette fungerte helt strålende hos Motor Centeret på Rud.
MEN DET MÅ DA VÆRE NOE Å SETTE FINGEREN PÅ?
Jeg er gjennomgående veldig overrasket over hva SRT 600 SX faktisk klarer å levere. Som adventure sykkel leverer den så absolutt det jeg forventer, men i tillegg leverer den altså en uventet X-faktor som har med effekt og styregeometri å gjøre. Da jeg hentet sykkelen var girkassen litt trang, men det er ikke unormalt og går seg til etter noen mil, det skjedde i dette tilfellet også. Ingen kan beskylde kineserne for å være copy-cats for det er de definitivt ikke. De lærer av konkurrentene sine, ja det gjør de, men de går uten tvil egne veier for å levere konkurransedyktig ytelser og kvalitet. De håpløse for konkurrentene er at QJ Motor leverer så irriterende bra på pris, utstyr, kvalitet og kjøreopplevelser, det er og blir en utfordrende kombo som garantert vil bidra til at flere kommer til å velge nettopp QJ Motor. Selv andre asiatiske merker vil finne dette utfordrende å matche. Men så er det slik da at valg av merke og segment er nært knyttet til identiteten vår og ikke minst ønsket image, så hvem vet hvor haren hopper.
Prosjekt «Kina» har så langt lært meg at ingen må undervurdere kineserne, det kan fort straffe seg. Dette er bra, veldig bra faktisk og du får enorme mengder kjøreglede pr investert krone. Du trenger aldri å være redd for at motorsykler som er produsert i Kina er dårligere enn andre, det er de ikke og husk at mange av de etablerte merkene som for eksempel BMW også produseres i Kina på topp moderne fabrikker med moderne og oppdatert produksjonsutstyr. Kineserne lære fort, det stiller gode garantier, de kommer til å pushe teknologi og innovasjon og de kommer til å overraske oss, dette er bare starten så vi har veldig mye å glede oss til. Liver med QJ Motor har så langt bare vært en fryd og jeg skal si ifra dersom jeg oppdager noe annet.
Oppsummert med få ord – bare helt fantastisk festlig, tilfredstiller så absolutt «my idea of having great fun» og til og med til en veldig lav kostnad.