Tekst/foto: OAI

BSA HAR NOE KONKURRENTENE IKKE HAR OG ER MERE KOMPLETT 

Det klassiske A2 markedet vokser stadig og vi tilbys etter hvert mange fine modeller som byr på veldig mye kjøreglede pr investert krone. Men, det er gjerne slik at behovet for å inngå kompromisser for å holde prisene nede bidrar til at disse modellene heller ikke blir ikke blir så gode som de kunne blitt. Det er vanskelig å få i både pose og sekk når det må inngås kompromisser for å holde kostnadene nede og det sliter alle fabrikanter med. Da ender vi gjerne opp med modeller som har mye men ikke alt. De kan være gode å kjøre, men har svakheter i ramme og demping, de kan ha mye effekt med dårlige bremser, de samlede kjøreegenskapene kan være gode men sykkelen har kanskje for lite effekt. Når det inngås kompromisser er det rett og slett ikke enkelt å lykkes med alt og få alle komponentene til å spille på lag slik at kjøre og effektleveransene blir som forventet.

Bantam 350 skiller seg derfor litt ut fra de andre, den leverer nemlig gjennomgående godt på alle områder, har en god effektleveranse og har ellers svært gode kjøreegenskaper. Den er både komfortabel og festlig å kjøre og prisen er det heller ikke noe å si på.Så er det litt ekstra stas at det ikoniske motorsykkelmerket som en gang var verdens største, er tilbake i gata vår. Ser bra ut gjør det også. Men, også denne har svakheter.

Som mange andre ikoniske motorsykkelmerker har også BSA og spesifikt Bantam sin egen historie. Den går tilbake til etterkrigstiden da Bantam modellen faktisk ble et virkemiddel for å få fart på gjennoppbyggingen og mobilitetsbehovet i England. Bantam kom over en periode i tre utgaver som 125 cc, 148 cc og 175 cc, mens dagens utgave på 350 cc nok har nye en helt annen og mye yngre førere som målgruppe.  Men som A2 er Bantam både velproporsjonert og kraftig nok med sine 30 hk og 30 Nm så jeg tror ikke vi skal utelukke at førere som ligger utenfor målgruppen også kan falle for denne. Mange som har kjørt med store tunge sykler finner etter hvert større glede i å kjøre med lettere materiell som blir brukt mere og da er BSA Bantam 350 helt super.

 

DESIGN – SCORE 6

Bantan har fått et design som får toppkarakter. Linjene er klassiske og rene, proporsjonene har en helt riktig forholdsmessighet mellom hjulstørelser, motor, eksospotte, tank, deksler og sete og ikke minst den usedvanlig sensuelle og litt strekte styrevinkelen med den kule lykten, instrumentet og det brede styret på toppen. Den strekte styrevinkelen er faktisk et element som virkelig løfter designet. Personlig liker jeg den best i sort eller blått, men den gule versjonen er også kul og annerledes på sin måte. Designet er rett og slett vellykket og fult på høyde med de beste vi kan finne i det klassiske segmentet. Rett og slett en headtwister som jeg for egen del svært gjerne vil bli forbundet med.

 

OPPLEVELSE AV KVALITET OG MASKINERING – SCORE 4

Opplevelsen av kvalitet er bra nok og gir på ingen måte et inntrykk av at noe er billig eller ikke robust nok. Igjen skal vi huske at er vi inne i kompromissenes verden, hvilket betyr at man i denne klassen rett og slett må inngå kompromisser for å være konkurransedyktig. Det merker man jo også her, men uten at kvaliteten oppleves som  dårligere enn hos noen av konkurrentene, slettes ikke.

Maskineringen er fin og mekanisk gir sykkelen et solid inntrykk som er godt forankret i sykkelens design og proporsjoner.

Opplevelsen av kvalitet dreier seg ofte om forventninger og da må man ha et realistisk forhold til hva man faktisk kan forvente for 59 900 kroner. En kan selvfølgelig ikke forvente at man får samme kvalitet som på sykler som koster 100 eller 200 000 mere, men dette er mer enn godt nok og godt innafor det vi kan forvente i denne prisklassen.Jeg er derfor av den klare formening at de inngått kompromissene ikke har gått på bekostning av forventet og opplevd kvalitet. Mekanisk fungerer dette veldig bra og jeg er godt fornøyd med all maskinering og sveisene på ramme og seterammen.

 

ERGONOMI – SCORE 5

Jeg er kravstor på ergonomi og her forventer jeg alltid ganske mye. Sitter ikke de ergonomiske parametrene godt så kan jeg egentlig bare parkere sykkelen. Feiler den på å tilby meg en balansert og ergonomisk nøytral sittestilling så mister jeg for egen del umiddelbart interessen. Jeg er for gammel til å sitte som en kødd på en motorsykkel hvor dette ikke er tatt på alvor, sorry – det funker ikke for meg.

BSA har gjort gjort alt nesten helt perfekt, men bare nesten. Jeg sitter i balanse, har et herlig bredt styre som skaper god kontakt med forhjulet, sykkelen er ikke spesielt høy (800 mm) og tilbyr samtidig godt med benplass og feste til knærne rundt tanken. Støtte til ben og knær er viktig når du skal leke litt eller bremse kraftig. Å sitte i balanse er viktig for kjøreteknikk og kommunisere godt med en sykkel som er godt balansert. Dårlig balansering og vektfordeling i kombinasjon med svake komponentleveranser er en dårlig kombo på en motorsykkel, men slik er det heldigvis ikke her.

Men hvorfor får ikke Bantam 350 topp score? Jo, BSA går i den samme fella som de aller fleste produsentene av klassiske motorsykler (med unntak av Moto Guzzi), de bruker et sete som er bortimot flatt og oppleves som en planke å sitte på. En liten forhøyning bak stumpen er alt som skal til for at du ikke skal synke sammen i korsryggen når du kjører. Synker du sammen så går det utover balanse og kjøreteknikk – umiddelbart. Et flatt sete legger tilrette for at nettopp det skjer og det skjer med absolutt alle. Erfaren eller uerfaren, et flatt sete betyr at du kommer til å synke sammen i hofteparti og i korsryggen, punktum.

Men utover det får Bantam 350 en virkelig bra score på ergonomi.

 

MOTOR OG EFFEKT – SCORE 6

Motoren er nok rosinen i pølsa. Den ensylindrede motoren yter 29 hk og 29 Nm og leverer virkelig gode ytelser. Sammenlignet med mange abere i denne klassen oppleves den som riktig motorisert og faktisk ganske sprek. Eksosanlegget leverer et fint lydbilde som du på ingen måte trenger å slemmes over. Gassresponsen er jevn og fin og motoren reagerer markant på gasspådrag i hele turtallsregisteret, til å ble på høyere turtall. Motorbremsen er effektiv men ikke for effektiv, så det er enkelt å finne god flyt i kjøringen ved å kun bruke gasspådrag og motorbremsing. Det liker vi. Jeg liker rett og slett motorgangen og blir veldig fort dus med effektleveransene tilBantam 350.

BREMSER – SCORE – 4

Her er vil litt inne i kompromissenes verden igjen. BYBRE kalipperne (By BREMBO) har faktisk et bestemt og kontant bitt når du går på bremsen og leverer en jevnt og fin nedbremsing. Bakbremsen leverer også veldig bra men dette er selvfølgelig ikke noe kostbart utstyr fra øverste hylle, men det er mer enn godt nok for å holde kontroll på både masse og effekt. Så absolutt.

 

RAMME OG DEMPING – KARAKTER 5

Ramme, svingarm og demperne imponerer meg faktisk og på dette området har virkelig BSA klart å hente fram synergiene mellom disse komponentgruppene. Leveransene begrenses selvfølgelig i høyere hastigheter men opp til og med ca 90 km/t leverer Bantam 350 virkelig godt. Jeg er ca 90 kg med kjøreutstyr og opplever ingen svakheter i form av vridning(torsjon), gynging eller tap av retningsstabilitet i sving på ujevnt underlag. Passerer du 90 km/t med min vekt begynner du å merke sykkelens begrensninger men det må man bare forvente og akseptere i denne klassen.

 

STYREGEOMETRI – SCORE 5

Design, ergonomi, og sykkelens geometriske design er sammen med vekt og balanse viktige parametre for å oppnå gode kjøreegenskaper. Bantam 350 er relativt høyreist, veldig slank og får med sitt 19 tommer store forhjul kombinert med en styrevinkel på 29 grader har den fantastisk fine kjøreegenskaper. Kontakten med forhjulet er enestående og skaper en fin innledning til krappe svingkurver og litt heftige sporvalg. Gitt at du ikke mister hodet og kjører for fort med for mye vekt leverer sykkelen virkelig gode kjøreegenskaper. Men husk, de aller fleste A2 sykler i dette segmentet vil ha sine begrensinger og disse skal du ikke utfordre med å kjøre alt for fort med mye vekt.

 

FUN-FACTOR – SCORE 5

Det er slettes ikke alle A2 modeller som klarer å levere på «fun factor», men det gjør virkelig Bantam 350. Summen av samtlige leverenser er så godt orkestrert at totalleveransen faktisk blir mye større en de enkeltvise bidragene fra hovedkomponentene. Modellen er som laget for norske forhold og fartsgrenser og fungerer like godt på langtur som i hverdagen. Med et par 70/30 dekk kan du enkelt operere på grusveier med det 19 tommer store forhjulet som heller ikke er så alt for bredt. Modellen er rett og slett festlig å kjøre og med den relativt lave kjøreklare vekten og den lave setehøyden er det også enkel  å operere på og utenfor vei.

 

VEDLIKEHOLD OG DRIFTSKOSTNADER – SCORE 5

Vedlikehold og service kostnader ligger i midtsjiktet og er på ingen måte noen show-stoper. Med godt renhold og og smøring av bevegelige deler som hendler, pedaler og kjede kommer du svært langt og det er enkelt å komme til for å vaske over alt.  Modellen har ikke midtstøtte og heller ikke hull for montering av bobins og da blir kjedevedlikeholdet litt mere knølete. Lakk-laget er relativt tynt så det er nok klokt å polere sykkelens karriseri flater for å beskytte mot riper og lakkskader. På tanken anbefales det å bruke en «tank-pad» eller en transparent foliefilm som du kjøper på Biltema og klipper til selv.

INSTRUMENTET – SCORE 4 

TFT instrumentet har fått en kul analog visningsform som er lettlest og kul. Instrumentet ser bra ut og bidrar så absolutt til å skape en fin kjøreopplevelse. Instrumentet blir imidlertid vanskelig å lese når du får sola inn bakfra og løsningen fremstår da som litt mindre gjennomtenkt. Men, så snart du flytter baklyset fungerer instrumentet helt fint.

SUMMA SUMARUM

Jeg likte BSA Bantam 350 svært godt, ingen tvil om det. Prisen er svært fordelaktig og du får utvilsom svært mye kjøreglede med på kjøpet. Det er naturlig å sammenligne Bantam 350 med Royal Enfiled sine 350 og 450 modeller og får ca 10 ekstra laken får du en Guerrilla 450 som er hakket heftigere enn dette. 350 serien til Royal Enfield er ikkelike raske, men leverer heftige moment-tall.  Sammenligner vi Bantam 350 med Trioumph sin Speed 400 eller Scrambler 400 XC som koster ca 20 laken mere får du selvfølgelig mere motorsykkel for pengene, men jeg er ikke så sikker på om disse modellene leverer så veldig mye mere kjøreglede. Bantam 350 har imponert meg og for prisen på 59 900 er jeg over hodet ikke i tvil om at dette er et godt kjøp og en bra motorsykkel.