Tekst/foto: OA Isdahl

Ja oppsiktsvekkende er en helt riktig beskrivelse av QJ Motor sin nye SRT 450 RX . Modellen ble annonsert for ca et halvt år siden og vi hadde allerede da kjørt SRT 600 SX og SRT 700 SX. Siden begge disse modellene leverte mye effekt sammenlignet med modeller i egen klasse og segment var forventingene til SRT 450 RX egentlig ganske høye. Jeg forventet i hvertfall mye og jeg ble på ingen måte skuffet for å si det slik.

QJ Motor familien har allerede blitt kjent i det norske markedet for sin komplette og omfattende utstyrsliste. I dette tilfellet får du med nær sagt alt du kan tenke deg for bare kvnappe 94 900 kroner, og da mener jeg ALT. Også her får du et komplett veskesett (3) i aluminium, varme i holker og sete, motorbøyler, google basert navigasjon, midtstøtte, en stor stående TFT skjerm med navigasjon, veltebøyler, ekstralys i motorbøylen, ja til og med bob-ins er på plass. Ger er det hand-guards, justerbare hendler og en brukbar belly-pan. Listen er lang s heller ikke denne modeller har noen utstyrskataltog. Det eneste jeg savner her en en kvikkskifter og en blipper, det har den ikke pr i dag.

Design

Jeg synes den ser bra ut, fine linjer, modellen er slank med en veldesignet tank og en slank seteramme og et pent utformet sete. Lastebøylene til sideveskene er også ryddig designet og på ingen måte for prangede. Funksjonalitet inngår i designbegrepet og der må jeg virkelig for egen del konstatere at de har lykkes iht mine preferanser. Det eneste jeg selv opplever at de ikke har lykkes like godt med er designet på lykt og vindskjern, her er jeg for egen del ikke like overbevist. Men, denne sykkelen er så bra og leverer så bra så det skulle jeg da virkelig ha klart å leve med.

 

Nøkkeltallene er fine og SRT 450 RX leverer virkelig godsakene

Modellen har en våtvekt på 182 kg, hjulstørelsen foran er 90/90-21 og 140/70-18 bak, det fungerer aldeles strålende på den slanke modellen som har en akselavtand på 1525 mm. Modellen er slank og har en setehøydek på 83,5 cm og det byr ikke på noen problemet for meg å ta denne ut på stier eller i terrenget. Tanken er på fine 18 liter og det blir kanskje litt mye når du skal ut i purra, men det går helt fint, selv for en fører som bare er 174 cm høy. Men skulle jeg gjort noe så måtte det vært å redusere omfanget av den litt store og brede tanken, ,men modellen ser bra ut, alt fungerer og modeller er bare en fryd å kjøre – over alt.

Noen forbedringspunkter!

Skulle jeg ønsket meg noe annerledes så måtte det eventuelt være brukervennligheten til motorstyringen i instrumentet. Det er for tungvindt å bytte mapping eller å koble ut  ABS. Skal du slå av traction og ABS må du faktisk stoppe helt opp, sette sykkelen i fri og navigere deg rundt i flere menylinjen i det store instrumentet, du må altså stoppe helt opp og det burde man klare å unngå i 2026. Her er forventingen min en bryter – ett trykk, ferdig snakka.  Men jeg skulle nok kunne levd med det når resten er så bra som som det er. Forbremsen på sykkelen jeg kjørte laget uvanlig mye støy under bremsing, litt merkelig og jeg har ikke hørt noe slikt tidligere. Lyden har ingen praktisk betydning men jeg kunne ikke unngå å legge merke til det. Jeg har ikke kjørt flere individer så jeg vet ikke om dette er slik på alle individer.

Ergonomi og balansering

Førerens sittestilling er helt nøytral og fordeler ikke noen vektbidrag til meg som fører, jeg sitter helt nydeling sentrert i en balansenøytral posisjon og opplever at sykkelen er ekstremt godt balansert. Når jeg raskt blir litt kjent med sykkelen kan jeg dirigere dansen med blikk og vektforskyvning uten å måtte kjempe mot de fysiske kreftene å mye masai i bevegelse. Jeg har en herlig kontakt med forhjulet mitt via det brede styret og sykkelen er bare helt fantastisk fin å kjøre i alle hastigheter. Vekt, sete høyde, tyngdepunkt og balansering gjør det enkelt for meg som bare er 174 høy å ta sykkelen ut i purra uten frukt for at den skal bli for tung og velte. Design, balansering og ergonomi gjør meg rett og slett trygg og får meg til å utfordre meg selv. Jeg går mye  lengers enn det jeg ville gjort med andre modeller og jeg trives virkelig med denne sykkelen som jeg etter hvert egentlig ikke vil slutte å kjøre, jeg vil bare kjøre mer.

Små men viktige detaljer

SRT 450 RX har til og med fått fleksible og justerbare off-road speil som gir etter ved sammenstøt, det ettermonteres normalt på alle andre merker så også her går QJ Motor lengere enn konkurrentene sine.

Modellen har til og med 90 graders ventiler til dekkene, hvilket gjør det nye enklere å leve med sykkelen. Ventiler du ikke når med påfyllings utstyret på bensinstasjonen er noe herk. Midtstøtten gjør det mye enklere å vedlikeholde kjedet så her er det virkelig mye å sette pris på.

Motoren er rosinen i pølsa

Den tosylindrede rekke-toeren som leverer 48 hk og 41 Nm er utvilsomt rosinen i pølsa og skuffer på ingen måte hva angår effekt, gassrespons og ikke minst lyd. Motoren har to mapping valg, standard og sport og i sistnevnte mapping er gass responsen superkjapp og veldig dravillig. Faktisk så yppig at jeg har litt vanskelig for å huske at jeg faktisk kjører en A2 modell.  SRT 450 RX oppleves å levere vesentlig bedre enn sine konkurrenter så på dette punktet får den topp score. Motoren leverer gjennom hele turtallsregisteret og fortsetter å levere når du når toppen. Girkassen kan være litt trang når sykkelen er helt ny, men dette slipper litt etter hvert.

Dekkene fra kinesiske CST er ukjent for oss i Norge så det spørs om disse er tilgjengelige når de må byttes. Men dekkene er gode (kjørte de ikke på regn) og det finnes nye gode og etablerte dekkmerker i markedet når du har slitt ut det første skoparet. CST dekkene sitter forøvrig akkurat som de skal over alt og fungerer like bra som noe annet.

Lett å bli begeistret

Jeg har ingen problemer med å si at jeg nokså umiddelbart ble begeistret for modellen, den treffer meg mitt i hjerte og overgår mine forventninger til kjøreegenskaper og effektleveranser. Demperne fra Marzocchi og bremsene fra Brembo leverer også godt innafor og bidrar vesentlig til at modellen blir en perfekt affære for dårlige norske veier, alternativt grus eller off-road kjøring.

Lyden fra eksosanlegget er nesten frekt deilig og kommuniserer klart og tydelig at her kan vi utfordre det aller meste med en fører som vet hva han eller hun driver med., Det bemerkelsesverdige er at du får så utrolig mye kjøreglede og fun-factor for under 100 000 kroner. Jeg digger lav vekt og A2 motorer som stadig blir bedre og forstår ikke helt for egen del hva man skal med en kjempemaskin til rundt 300 kg og 150 hk når man kan operere innenfor et langt større bruksområde med mindre maskiner som dette. Driver du med langdistanse-touring er det selvfølgelig litt annerledes men det har aldri vært min greie. Jeg liker å utforske Norge og alt det vi har å by på her og da er disse modellene aldeles perfekte.

Trenger v i å være engstelig for å kjøpe kinesiske sykler?

Nei over hode ikke, kvaliteten på produksjonslinjene ved de kinesiske fabrikkene er nye og holder et bra kvalitetsnivå. Kineserne har produsert motorsykler i mange tiår og bruker stor sett bare kjente hovedkomponenter så det trenger du heller ikke tenke på. Men det er viktig at Erling Sande som importør gjør sin del av jobben og etablerer logistikklinjer og lager som faktisk virker når ting går i stykker, for det kommer til å skje.  Å operere logistikklinjer fra Kina er krevende på grunn av avstand ,tid og kostnader og klarer ikke importøren å levere det de norske førerne trenger innen rimelig tid, så for nok pipen kjapt en annen lyd. Reservedelslager og logistikk må fungere og vil nok kjapt bli gjenstand for reaksjoner eller markedssvikt dersom sykler blir stående for lenge i påvente av deler. Norske førere ønsker å bruke syklene syklene sine i en ellers kort sesong og de forventer et derfor velfungerende service funksjoner. Men dette forutsetter vi at Erling Sande forstår .

Men summa summarum, fy farao for en maskin og til hvilken pris. Det finnes ikke flere sykler for salg i det norske markedet pr i dag, men det kommer i følge importøren flere i august/september. Vi vet ikke hvor mange som kommer og det er allerede en venteliste på modellen. Både Motorcenteret på Rud og Cross Centeret Snellingen har demosykler (håper at det også finnes demo sykler i andre deler av vårt langstrakte land) så start med å gjøre deg kjent med vidunderet, det er det verdt.