Tekst/foto: OA Isdahl

Innimellom møter vi perler som treffer blink og det er som regel ikke helt tilfeldig. Det finnes nemlig suksessoppskrifter eller referanseprosjekter som nesten garanterer suksess og KLE 500 SE er akkurat der. Gode referanseprosjekter kan i denne sammenheng være Honda CRF 300 Rally eller Africa Twin, alternativt Yamaha Tenere 700.

Opplevelsen av suksess eller god funksjonalitet, har med ferdigheter og bruksområde å gjøre, kanskje særlig bruksområde. Ferdigheten til førerne i Norge kan ikke jeg si så mye om på generelt grunnlag, men jeg antar at jeg selv er representativ for snittet eller de jeg ofte omtaler som hvermansen, altså de aller fleste av oss som bruker og har stor glede av motorsykkelen. En helt vanlig fyr, som hverken kan sammenlignes med Pål Anders Ullevålseter eller en supermann, men en dude som ønsker å bruke motorsykkelen til å søke opplevelser, oppdage, mestre og og ikke minst kjenne på fysikk og kjøreglede. For å lykkes med det er det viktig at jeg selv velger materiell som ikke er for stort, heftig  og tungt, det legger begrensninger på min bruk og mulighet til å oppdage, mestre og ikke minst kjenne på nettopp kjøregleden.

BRUKSOMRÅDET TIL KLE 500 BLIR DERFORVIKTIG

KLE 500 SE er ingen pulverbombe med sine 45 skog 42 Nm, med du verden for en kjøremaskin. Balansen mellom et perfekt teknisk design, optimal effekt, lav vekt, en aldeles nydelig styregeometri og en herlig dempervandring  og en god balansering av sykkelen, blir til kunstform som skaper kjøreopplevelser, god flyt og mestring. Med det 21 tommer store forhjulet leverer den stabilitet og forutsigbarhet på og utenfor vei, uten at dette går utover fun-factoren som faktisk er rimelig høy. Som innstegsmodell til grus verdenen er den fabelaktig og jeg ville aldri byttet disse egenskapene mot mere effekt og høyere vekt. Men det er fordi mitt bruksområde ikke dreier seg om langdistanse-touring med to personer og mye stasj, men snarere turer oppdagelsesaspekter på trange norske veier i norsk terreng.  Disse turene gir de opplevelsene jeg søker. Til min bruk blir derfor spesifikasjonen på en god motorsykkel som følger:

• Modellen skal beherske både vei og grus
• Den skal ha forholdsvis lav vekt, våtvekt på 170 til 195 kg
• Den skal være godt balansert og ha en morsom styregeometri
• Gjerne være slank, med en smal seteramme og et bredt styre
• Helst et 19 eller 21 tommers forhjul
• Ha en passe lang dempervandring (220 til 180 mm foran og bak)
• Og en motor som leverer et godt dreiemoment, har en jevn og fin gassrespons og leverer et friskt mellomregister
• Jeg trenger ikke så veldig mye førerstøtte, men må gjerne enkelt kunne slå av ABS og traction control
• Jeg trenger en bagasjebærer til en enkel opppakning, og kan ikke fordra harde sidevesker eller toppbokser, når jeg drar på tur bruker jeg bank kort, bor jeg på hotell, spiser ordentlig mat og drikker av glass på stett
• Mine favoritt dekk er et typisk 60/40 dekk som gir et godt grep på fast og løst underlag
• Jeg trenger et enkelt, kult og lesbart instrument, jeg bruker som regel Quadlock og telefon til navigasjon

KAWASAKI KLE 500 SE TREFFER MIN «SWEET SPOT»  HVOR «LESS IS MORE»

I min verden og til min bruk er det derfor slik at «less is more» og  forholdet mellom mann og maskin er det som gjelder. Jeg tror ikke på at bøttevis med teknologi og førerstøtte gjør meg til en bedre fører, trening gjør derimot det. Det er trening jeg trenger og jeg må stille inn eget sikte og ambisjonsnivå riktig. På mitt sikre står det derfor «oppdagelse/kjøreglede og mestring» og her treffer KLE 500 meg rett i hjertet.

Modellen har alt det jeg beskriver i kulepunktene over og gir meg derfor nærmest en lykkefølelse når jeg kjører. Sykkelen og jeg jobber svært godt sammen og jeg finner en fin og rask flyt i kjøringen min. De ergonomiske forholdene som legger tilrette for min egen posisjonering og balansering av sykkelen under kjøring er helt fantastiske og jeg gjør derfor Skjeldent kjøretekniske feil. Og, dersom jeg gjør det er effektbruk og fart godt innenfor det jeg som vanlig fører klarer å håndtere. Jeg kjører altså med mindre fart, lavere risiko og større opplevelse. Jeg har fokus på reisen, får med meg mere at det som skjer rundt meg og opplever mere uten at jeg noen gang opplever å ikke ha nok effekt tilgjengelig.

DESIGN OG IMAGE

Smaken er som baken og som regel delt. Men, for egen del sammenligner jeg designet med ikoner som Yamaha Tenere 700, Honda Africa Twinn eller adventure modellene til KTM som doger litt mere spesielle. Dette er noe jeg faktisk kan identifisere meg med og gjerne vil bli sett på.  KLE 500 er høyreist (det er ikke jeg), den er slank (det er jeg heller ikke) , den er elegant (nope) og den er ikke minst sporty (det har jeg kanskje vært en gang). Jeg liker fargevalgene som er tilgjengelig så dette er noe jeg faktisk liker å hvile øynene mine på. Jeg har nå straks kjørt 1000 km med modellen og blir som regel møtt med stor interesse når jeg stopper. Folk er nysgjerrige på KLE 500 og de liker designet.

HVORDAN ER DEN Å KJØRE?

KLE 500 har mange  likheter med Yamaha sin Tenere 700, den er bare 20 kilo lettere og en mindre og lettere motorpakke som fungerer veldig bra i denne rammen. Lenden, akselavstanden, dempervandring, den slanke rammen, ergonomien og sittestilling, det brede styret og vekten danner grunnlaget og selve identiteten til KLE 500. Studerer man de tekniske dataene er tallene ganske så like Tenere 700, bortsett fra vekten som er vesentlig lavere og motoren leverer mindre effekt (2 begrenset). I USA leveres KLE 500 med 51 hk og den ser vi veldig gjerne her i Norge også. QJ Motor sin SRT 600 SX kommer både som en A2 på 47 hk og en  A klasse med 56 hk og det fungerer veldig bra. Kawasaki kan altså gjøre det samme, alt er klart så det er bare å importere (antar jeg).

Men, KLE 500  leverer godt nok den, modellen treffer altså en sweet spot som virkelig får dette til å svinge. Når jeg kjører på vei har jeg supergod kontakt med forhjulet mitt og det er viktig for meg. Det brede styret er løftet men rausere og perfekt plassert for min opplevelse av denne nærkontakten. Det store forhjulet og dempervandringen på 210 mm svelger unna alt av ujevnheter og tillater meg å holde konstant og god flyt på svingete veier av norsk og «semmer» kvalitet. Det er som å fly, fest blikket ditt, gjør jobben din og nyt ferden. Den sideveis mobiliteten sikres av styrevinkel, akselavstand, bredde, plasseringen av føreren og ikke minst det 17 tommer store bakhjulet. KLE 500 er såååååååå styrevillig og har en fantastisk fin sideveis mobilitet som kan justeres presist med det brede styret. Jeg ser at noen klager på demperne, men må bare for egen del konstatere at jeg ikke kjenner meg igjen. Jeg er imidlertid en hvermansen, riktig nok gjør jeg litt av hvert med sykkelen, men jeg veier 90 kg og har ikke vært i nærheten av å oppleve demperne som utilstrekkelige. Husk, du kan obs justere bakdemperen om nødvendig.

KLE 500 er nok på ingen måte overmotorisert, men rekketoeren leverer et morsomt mellomregisteret rett og slett festlig å kjøre. Den er på ingen måte noen motorvei-bølle og trives definitivt best på svingers veier med mye topografi, da er den virkelig i sitt ess.

Dekk pakken som sykkelen leveres med kommer fra Japan og heter IRC Winner GP 410R og er et typisk 60/40 dekk. Mykt og fint, har et strålende grep om asfalten, men bør også en veldig fra jobb på grus eller løst underlag så lenge det ikke blir så alt for vått og gjørmete. Plasseringen av leggene er helt optimalt for en stående kjøreposisjon hvor du også finner naturlig og god støtte til knærne i tanken. Styret er i en klasse for seg og gjør a håndtering av hendler og brytere veldig enkel.

Skulle jeg klage på noe som helst så måtte det være bredden på peggene som jeg synes er litt for smal. Jeg kommer nok til å bytte disse med noen som er bredere men det er en smal sak.

Siden modellen ikke trenger eller har traction controll trenger du ikke tenke på det når du kjører på grus. Rød bryter på venstre styreholk trykkes ned og deretter holdes nede for å koble ut ABS bak, enkelt. Foran får du ikke koblet ut de blokkeringsfrie bremsene.

Bremsepakken kommer fra Nissin og omfatter 2p klippere med skiver på henholdsvis 300 mm foran og 230 mm bak. Så snart du har fått slepet ned bremsebelegget fungerer disse små men arbeidsomme kaliperne helt supert. KLE 500 har også slipper-cluch og det er bra.

Demperne fra KYB har en din vandring og jobbe helt supert sammen med ramme og svingarm og jeg lar meg imponere over Japanernes evne til å holde vekt og kostnader nede ved å gjøre riktige valg og dimensjonering av hovedkompinenetene. Dette bidrar til at KLE 500 blir som en symfoni hva angår samvirke og samhandling. Dette er veldig bra gjort.

KONKLUSJON SÅ LANGT

KAWASAKI KLE 500 SE har identitet, sjel, nydelige kjøreegenskaper og trøkk. Jeg beskriver modellen best ved å forklare at dette er en sykkel som ligger midt imellom en Honda CRF 300 Rally og en Yamaha Tenere 700. Akkurat det ligger den som en nydelig «sweet spot» som har veldig mye å tilby. Er du en fører i vekst fra A1 eller A2 klassen, skal inn i noe. som minner om en duel sport verden, alternativt er leg av å drasse på 250-350 kilo med alt for mye effekt, og kanskje til og med ønsker å bruke litt mindre penger for å få minst like store kjøreopplevelser, ja da er dette greia. KLE 500 tar deg med på reiser i et stort nedslagsområde, hvor du vil oppleve mestring og ikke minst være tilstede under hele reisen eller turen.  Så er det bare å håpe at importøren klarer å hente hjem nok sykler, for dette kommer til å bli populært – garantert.