Tekst/foto: OA Isdahl
A2 klassen utvikler seg raskt og riktig i tråd ned trenden – less is more
Trenden forteller at A2 klassen vokser, ikke veldig raskt, men den vokser. Lang-tourerne foretrekker selvfølgelig store tunge motorsykler med mye effekt, men de norske single pilot-tourerne ser ut til å interessere seg mer og mer for nytt terreng, grus og kjøring i den norske fjellheimen. Disse turene er gjennomførbare både hva angår kostnader og tid og blir derfor mere tilgjengelig. Det blir lettere å realisere drømmer og opplevelsene er så absolutt ikke noe dårligere.
På EICMA messen i Milano fikk vi se nykommerne i denne klassen og det var ganske oppløftede. i sesongen som kommer blir det enda mere å velge i, men husk, Norge er et bitte lite og ubetydelig MC-land så det kommer neppe mange av disse modellene hit i år. Derfor, løp og kjøp eller bestill dersom du vil ha en av disse gutta.
BSA sin Nye 350 Thunderbolt ser riktig nok ut som den er 3D printet, men modellen har veldig mye interessant ved seg så dette har jeg faktisk stor tro på. Modellen er slank, har en våtvekt på 185 kg og leverer 29 hk og 29 Nm og en setehøyde på bare 815 mm. Sittestilling, det brede styre og det spreke instrumentet vitner om gode innovasjonskrefter og en foroverlent holdning til konkurrentene. BSA angriper A2 klassen med erfaring og kreativitet så dette kan bli veldig bra det. Lette sykler er fine å hanskes med pr grus og i terreng, kjøreegenskapene er gjennomgående gode, så dette gleder jeg meg virkelig til å prøve. Siden BSA ikke har levert adventure modeller i nyere tid, blir nok det mest spennende her å se hvordan motor, ramme og dempere leverer og samt hva dette skaper i sum av kapasiteter og kjøreegenskaper.
Kawasaki er også i angrepsposisjon og melder seg på med KLE 500
Som en T7 «lookalikelike» rager den slank høyreist og kul over terrenget. Modellen har en våtvikt på 194 kg og kommer så langt jeg forstår i to utgaver, en A2 versjon på ca 47 hk og en fulleeffekt som leverer hele 51 hk og 43 Nm. Om begge disse kommer til norme vites ikke, jeg antar at A2 versjonen er den mest aktuelle til å begynne med. Men en 51 hester hadde vært fin å se, denne blir nok litt mere punchy. selv om det bare er snakk om 3 hk. Til sammenligning veier en standard T7 ca 206 kg så dette kommer antageligvis til å fly som bare det. Ergonomien er helt topp og forholdene i cockpit er enestående med et mega-bredt styre og et kult TFT instrument som ikke er ulikt T7 formatet. Med et 21 tommers forhjul, 17 bak og en akselavstand på 1554 mm lover dette veldig godt og modellen er definitiv en av mine favoritter. KLE 500 er fornuftig priset og koster mellom 95 000 og 104 000, det er en fin pris så her får du mye kjøreglede pr investert krone .Det er så absolutt en konkurransedyktig prising og jeg tror for egen del at dette derfor blir en modell vi kommer til å se mye av, gitt at importøren har likes stor tro på dette som meg og har bestilt nok sykler. Setehøyden er på 871 mm så dette blir nok materiell for de litt lengere firerne. Dette kommer nok til å bli en viktig modell for Kawasaki og man kan jo reflektere over at den koster ca det halve av en Yamaha T7. Effekt og kapasiteter vil neppe oppleves så veldig forskjellig.
Kineserne kommer som ei kule, kjøreopplevelsene er topp, prisen er lav og kvaliteten holder et europeisk nivå
QJ Motor er ny i Norge men på ingen måte noen nybegynner i markedet. Fabrikanten har produsert motorsykler siden 1984 og har en av verdens største modell porteføljer. Vi snakker faktisk om over 90 modeller og det er intet mindre enn imponerende. Jeg har allerede kjørt SRT 600 og SRT 700 og absolutt imponert. Begge modellene, men særlig SRT 600 overpresterer hva angår ytelse og kjøreegenskapene er bare helt fantastiske. Alle adventure modellene kommer stappfulle av utstyr så her trenger du ingen utstyrskataltog, alt er nemlig med i de lave prisene. Varmeholker, varme i setene, lasteutstyr, veltebøyler, ekstralys, ja absolutt alt med uttak av cruise kontroll og kvikkskifter, men det kommer sikkert snart det også. Setehøyden på QJ modellene er gjennomgående lavere enn hos konkurentene så merket vil derfor også appellere til det kortere førerne.
SRT 500 RX har tilhold i A2 klassen og den tosylindrede motoren leverer 47 hk og 41 Nm som fordeles på 177 kg og det burde funke bra. Modellen er slank, langbeint og kommer til å passe svært godt til norske forhold. Prisen er på utrolige 94 900, bare litt mere enn en elektrisk tråsykkel av bra format. Jeg skal selv kjøre kinesisk i år for å gå grundig inn i disse syklenes kapasiteter og kvalitet. Det blir skikkelig spennende og det gleder jeg meg stort til, jeg starter sesongen med nettopp
SRT 500 RX.
Royal Enfield har overrasket mange og holder en solid posisjon i markedet
Royal Enfield har tatt det norske markedet med storm og har med sin nåværende portefølje på hele 15 modeller feid over landet som en pandemi men med et positivt fortegn. Royal Enfiled treffer mange rett i hjertet og har fått mange parkerte motorsyklister til å kjøre igjen, men det er fortsatt mange som ikke har oppdaget merket og dets kapasiteter. Prismessig er de i overkant konkurransedyktige, motorene leverer godt med pulver og er spesielt kjent for sin slitestyrke. Royal Enfield er gode på demping og leverer gjennomgående bedre enn sine konkurrenter på dette området. De leverer svært godt på kjøreglede og fun-faktor og du kan faktisk få en splitter ny Royal Enfield fra ca 57 000 kroner. Himalaya 450 ble lansert i 2024 og har allerede fått et godt fotfeste i det norske miljøet. Nå lanseres en ny Himalayan 450 som en Rally versjon som er enda bedre tilpasset offroad miljøet og denne ble også visuelt enda kulere. Den ensylindrede motoren på 40 hk og 40 Nm leverer veldig gode ytelser i kombinasjon med en svært høy komfort. Dette er kanskje en av markedets aller beste adventure alternativer som du abslutt må vurdere dersom su opererer i denne klassen. Himalayan 450 er også uventet god å kjøre på landeveien og får derfor et sjeldent stort bruksområde. Dette er helt klart en av mine favoritter.
Honda holder fortet men må nok justere seg inn på skyteskiva med litt bedre ytelser etter hvert
Honda CRF 300 Rally har allerede et godt fotfeste i det norske markedet og er dermed godt etablert her hjemme. Alle som kjøper denne modellen ser ut til å bli lykkelige førere. Den er ikke av de best motoriserte med sine 27 hk og 27 Nm men disse tallene er ikke representative for sykkelens kapasiteter. Som innstegsmodell er dette en aldeles enestående modell og du skal heller ikke la deg lure av setehøyden som oppgis å være hele 885 mm, sykkelen synker nemlig sammen ganske mye når du setter deg på den og da vil en fører på 173 cm enkelt nå ned i bakken. Design, ergonomi, vekt og motor er nok fire av Rally´s beste kapasiteter. Heller ikke her skal du la deg lure av tallene, for som på alle andre A2 modeller må du lære deg å bruke det du har tilgjengelig, gleden finnes nemlig i evnen til å kjøre teknisk riktig og godt og utnytte det du har, da er disse modellene virkelig morsomme å kjøre og med lav vekt kan du tillate deg å kjøre på plasser du ikke ville turt å prøve deg på. NB: våtvekten på denne modellen er på bare 153 kg. Og «mind you» du kan like enkelt og sannsynligvis med bedre kontroll og mestring følge kompisene som har valgt å drasse rundt på 300 kg.
CRF 300 Rally får litt pepper for demperne sine, men disse er oppgradert på årets modell. Min erfaring er imidlertid at dersom du bruker instillingsmuligrheten på bakdemperen så holder dette i massevis for hvermansen. Spesialistene kjøper ikke denne sykkelen og vil Sansynligvis bytte demperen dersom de gjør det. Men for hvarmansen holder dempunken i massevis, så ikke lytt til dommedagsprofetene.
Kort sakt en aldeles strålende turkompis som koster ca 85 000 kroner.
Honda har også laget en rocka versjon som er 10 kg lettere (142 kg) og annerledes drevet bak. Honda CRF 300 L har ingen kåpe, er mere sportslig og oppleves vesentlig piggere på grunn av dreiingen. Denne modellen er billigere enn Rally versjonen men er altså minst like kapabel, særlig i terreng.
Voge 300 Rally – det rimeligste alternativet
Voge er et kinesiskes merke som faktisk har vært i Norge noen år nå. Skeptikerne var mange de de kom men all erfaring viser at merket er minst like kapabelt som noe annet. Det iriserende ved dette merke er at modellene koster vesentlig mindre enn konkurrentene og faktisk har en god annenhåndsverdi og er enkle å selge. 300 Rally kan minne om Honda sin CRF 300 Rally, men leverer 29 hk og 35 Nm. Design og ergonomi er det ingenting å si på så dette er nok en liten stjerne som du kan erverve deg for bare 62 000 kroner, tenk det. Jeg har selv aldri kjørt denne modellen men ser fram til å gjøre det, det er mye jeg liker ved Voge som generelt har mye å tilby. I år kommer det blant annet en helt ny 800 Rally som garantert kommer til å utfordre etablissementet.
Så ikke undervurder A2 familien som også huser andre spennende merker og modeller. Disse fem er imidlertid de jeg mener passer best for hvermansen, men smak og preferanser er forskjellig. Min kjepphest er at i motorsykkelverdenen kan ofte mindre være mere og bedre, og det er faktisk ingen sammenheng mellom størrelser og opplevd kjøreglede. Mange opplever tvert imot større kjøreglede med mindre sykler. Det er heller ingen tvil om at du bygger mere ferdigheter og erfaring med mindre og lettere sykler. Kjøper du for stort ender mange opp med å bli redd sykkelen sin, det fører gjerne til at du bruker sykkelen mindre og opplever mindre kjøreglede. Du kan huske en ting, kjørekompisene dine venter på deg uansett og de opplever heller ikke kjøreglede på dine vegne, tenk over det når du tar et valg.