Teskt: OA Isdahl
Foto: Kawasaki/Isdahl

Kawasaki lanserte KLE 500 i 2026, en fantastisk god adventure modell som virkelig leverer på svært mange punkter og har ellers få svakheter. Dette materiellet er driftssikkert, det er komfortabelt og nydelig å kjøre med.

Jeg kjørte selv KLE 500 SE i en lang periode og kan bare konstatere at neppe finner noe mere komfortabelt å kjøre med. Modellen har en sykt bra kjørekomfort, et nydelig sete, et bredt styre og en motor som har en bra pulverleveranse med en lineær ytelseskurve. A2 modellen liker seg ikke like godt på motrvei og er best egnet til dårlig og svingete norsk vei med mye topografi, dumper og huller – det har vi mye av. Modellen er enestående på grus, men neppe noe offroad-fartøy, til det er den litt for tung og den lave eksospotten blir litt utsatt for skader dersom du slipper til offroad spesialister som herjer litt mere enn hvermansen! Men, husk, dette er den heller ikke laget for. Dette er en nydelig allround tourer og ikke en spesialist modell.

SÅ LANSERES KLE 650 – OG DET BLIR YTTERLIGERE SPENNENDE

Men nå kommer altså oppfølgeren KLE 650 og det er nok ikke tilfeldig. Kawasaki har lang erfaring med nettopp dette segmentet og de litt voksne førerne husker sikkert KLR 650 generasjonen som også var svært populære. Kawasaki har også fra nyere tid mye erfaring med moderne 650 motorer som i dag brukes i mange av merkets modeller og i forskjellige segment. Motorene blir da tunet for å passes ønsket segmentet og karakteristikker.

KLE 650 blir nok litt mere omfangsrik enn KLE 500 som er veldig slank, men det gjør absolutt ingen ting. Dette blir en modell som primært er touring-orientert, forventes å få en litt høyere vekt på ca 212 kg og blir med det ca 18 kg tyngere enn KLE 500. En veldig fin vekt for en touringmaskin som gjør den velegnet til både asfalt og grus. Motorpakken forventes å lande på ca
70 hk og kommer med tilvakgsmuligheter for kvikkskifter og blipper, ekstralys, bagasjebærer, lastesystemer og lyspakker. Det blir i sum veldig bra og Kawasaki vil med dette være opp å nikke med de beste og mest populære i dette segmentet.

Design, ergonomi og linjer er særegne og har identitet, det liker vi. Den relativt korte tanken har en veldig bra utforming både for stående og sittende kjøring. Tanken er en viktig del av modellens ergonomiske tilbudsliste og har også et vesentlig bidrag her. Motoren henger i en trellisramme som er slank og som holder svært god kontroll på alle krefter som måtte virke på en slik modell. Legg merke til detaljene i design og utforming for dette er godt håndverk og det kjenner du i det øyeblikket du setter deg på sykkelen. Foran sitter er 21 tommer stort forhjul og 17 tommer bak, denne kombinasjonen gjør modellen vesentlig mere svingvillig enn en 21/18 kombinasjon. Tar vi målgruppe og bruksområdet til modellen med i betraktningen er dette et helt riktig hjulvalg.

KLE 650 bygger gjennomgående på filosofien til KLE 500, men dette blir selvfølgelig en vesentlig mere sofistikert modell med mye mere førerstøtte og mere effekt. Det er så absolutt plass til begge modellene og jeg vil mene at Kawasaki med dette får en enda bedre og mere konkurransedyktig modellprotefølje. KLE 650 blir utvilsomt en populær modell i Norge, dette vil passe oss midt i blinken.

MEN……. 

Selv om jeg har stor tro på både denne modellen og det Kawasaki nå jobber med er det noen farer som truer. Vi kjenner ikke prisen på den nye herligheten og det gjør neppe importøren heller ennå. Men dersom vi tar utgangspunkt i Versys 650 som et sammenlignbart produkt så kan vi anta at KLE 650 som basismodell vil koste ca 165 – 170 000 kroner (give or take), ekstrautstyret til Kawasaki er kostbart sammenlignet med konkurrentene så vi kan enkelt anta et en pakke som omfatter en basismodell, men legger vi til det utstyret vi trenger, som bagasjebærer, sidevesker, motorbøyle. ekstralys og kvikkskiftersystem, vil prisen ganske kjapt komme opp til 200 000 kroner (give or take).

Setter du denne kostnaden opp imot for eksempel en KTM 790 så blir det litt skummelt for Kawasaki. Dette er sammenlignbare produkter, KTM er lavere priset, har mye billigere reservedeler og mere effekt! Kawasaki KLE 650 vil utvilsomt bli en herlig modell, men jeg håper at importøren jobber knallhardt med prismodellene sine. Feiler man på dette området vil folket rett og slett velge noe annet og KLE 650 kan derfor forbli en av verdens best bevarte hemmeligheter – kanskje.