Tekst: OAI
Bilder: OAI
Den magiske power to weight ratioen på 1:1 krysses med god margin
Vei eller bane, spiller ingen rolle, dette materiellet er laget for de virkelig raske og lidenskapelige førerne som helst vil krysse «power to weight» ratioens magiske 1:1 grense. Listen over heftige kapasiteter er like lang som den er kapabel og dette er ikke noe materiell for nybegynnere. 210 hk og 113 Nm fordelt på en vekt på skarve 193 kg drar dette utstyret absolutt alt bakover i setet. Med M-Quick action throtle response og full effekt skal du jaggu følge med i timen når du er ombord i dette våpensystemet, det er nemlig det dette er.
Modellen som ble lansert i 2009 har vært gjennom en lang reise og en rekke oppgraderinger og fremstår i sag som adskillig mere sofistikert og finslepen. Med så heftige kapasiteter trenger du både ferdigheter og førerstøtte og listen over standardutstyr er lang:
- EU5, Inline 4-cylinder with engine capacity of 999 cm3 and max output of 154 kW (210hp) / 112 nm.
- Ready for reverse gear shift pattern
- M Quick action throttle
- Riding modes pro
- Cast alu wheel
- Aluminium tan
- Anti hopping clutch
- BMW ShiftCam
- Chain drive
- Race ABS partly-integral (Riding mode dependent)
- AHSC Pro
- DTC
- MSR
- DBC and DBL
- USD Front and Rear strut suspension with adjustable rebound compression and spring reload
- Steering stabilizer
- M Chassis Kit
- M Winglet
- Rear seat cover
- 6,5″ Coloured TFT display with Connectivity
- Immobilizer
- Comfort turn indicator
- LED lights
- M Lightweight battery
- USB port
- Adjustable Clutch-/Handbrake lever
Nye høydepunkter av året er:
- Nytt design
- Nye aerodynamiske vinger
- M Quick action throttle
- 210 hestekrefter
- Slide kontroll
- Cruise kontroll og varmeholker
Winglets trenger du neppe i gata, men det nye designet er nok både nyttig og funksjonelt for å holde kontakten med asfalten i vel 300 km/t. Da vil du veldig gjerne at forhjulet ditt skal ha god kontakt med underlaget når du går på forbremsen for å sette svingen.
Et «impeccable design»
S 1000 RR har fått tilbake sitt tidligere brukte haifinne design og har ellers en lang rekke detaljer som du bare kan sitte å nyte fra en lav krakk og uten forstyrrelser.
Design og funksjonalitet er selvfølgelig koblet sammen i beste BMW ånd og journalisten lar seg spesielt imponere over to små detaljer. Det ene er kjøledukten som leder luften bakover til bremsekaliperen for å sikre maksimal kjøling, det andre er maskineringsnivået på den heftige svingarmen med en nokså stor utsparing for å redusere vekt. Heftige greier som en kjenner virkelig vil vite å sette pris på.
M-Style
Her er alt er alt I samsvar med BMW sin M-standard hvor det tilrettelegges maksimalt for ytelse og grensesnittet mellom maskin og fører. Førerens ferdigheter er selvfølgelig X-faktoren i forhold til begrensninger i akkurat dette tilfellet som gjerne kan omtales som en relasjon mellom skjønnheten og udyret.
Bakenden, som mange kommer til å se aller mest av, er like sexy som resten av super-kjerra og et raskt blikk på eksosanlegget forteller at dette også ser ut til å kunne puste ut avgassene nokså enkelt og sikre god forbrenning i de nokså travle sylinderne.
Her er det stappende fult av spennende detalje og du kan lese mere om moroa på siden til BMW https://www.bmw-motorrad.no/en/models/sport/s1000rr.html#/section-tailored-exactly-to-your-needs
Hva koster det å realisere drømmen?
Ja I dette akkurat dette tilfellet kan en enkel deal se akkurat slik ut, jeg forsøkte å vipse beløpet der og da til MC Oslo, men beløpet ble dessverre avslått!
