Tekst/foto:OAI

Jeg har nå kjørt 2000 km med Guerrilla 450 og det har bare vært en eneste festlig opptur fra dag en. Etter førstegangs servicen byttet jeg de orginale Ceat dekkene (som er veldig gode) med nye Pirelli MT 60 RS dekk for å utvide bruksområdet til sykkelen ytterligere. Nå har jeg kjørt både lenge og langt med Guerrilla og har fått nok innsikt og erfaring til å fylle ut score-carden til sykkelen.

Modellen skuffer på ingen måte, tvert imot over presterer heller ift forventningene mine. Når man tester motoryskler er det viktig å huske hva modellen er designet for og minst hva den faktisk ikke er designet for. Guerrilla er en roadster i A2 klassen og er ikke en street fighter i A klassen som gjerne har helt andre egenskaper og kapasiteter. Når det er sagt så ligger ytelsene helt i overkant av hva jeg forventer av en A2 sykkel og kan på noen områder faktisk matche innstegsmodellene i A klassen.

Jeg har brukt sykkelen til hverdagskjøring, terapi og lengere turer på asfalt og grus. På de lengere turene har jeg brukt en 30 liters Jofama-bag som veier ca 8 kg turklar og i tillegg til min egen vekt på ca 90 kjøreklare kilo fordelt på 174 cm. Det er forutsetningene.

Guerrilla er svært enkel å bli kjent med og den er utvilsomt en av de sprekeste, mest sving villige og morsomste A2 syklene jeg har kjørt. Sykkelens design og oppbygning skiller seg fra konkurrentene på ganske sentrale punkter hvilket gir kjøreegenskaper de andre merkene i samme klasse og segment ikke helt klarer å matche. Derfor er jeg tydelig på at Guerrilla faktisk er en uoppdaget diamant som ikke må undervurderes. Men folk ser ikke helt ut til å forstå hvor god denne maskinen faktisk er og modellen har derfor moderate salgstall å vise til – desverre. Det kan ha noe med navnevalget å gjøre, det kan tenkes at markedet har en terskel for å kjøpe en motorsykkel som gir assosiasjoner til en ape eller en ape-art. I Latinamerika har modellen faktisk fått navnet GRR og det er interessant ift navne-hypotesen min . Men, dette må man altså legge til side dersom man ønsker å bli kjent med nye muligheter eller diamanter som vi snakker om i dette tilfellet. At modeller som er prisgunstige er minst like gode eller bedre enn mainstream-modellene og til og med kan produsere mere kjøreglede har alltid fascinert meg.

DESIGN – score 6

Guerrilla er definert som en roadster men har også brukbare scrambler egenskaper. Sittestillingen er veldig komfortable, men du kan også stå å kjøre. Designet er kult og ligger helt klart i «head twister» kategoerien. Linjene er rene med formsterke og harmoniske kurver og overganger mellom tank, sete og bakskjerm. Formene kan fremstå litt forskjellig i de tilgjengelige fargene produseres i, men designet har nok karakter og egenart til at du alltid ser at dette er en Guerrilla.

De største visuelle effektene er nok karosseriet og de riktige proporsjonene, den uvanlig skarpe styrevinkelen på hele 29 grader, lengden på sykkelen og akselavstanden på 1440 mm som i sum får sykkelen til å se kul og frekk ut.

Styret, den slanke og litt flate lykten og instrumentet er pent, riktig plassert og bekrefter med sin form at dette er en kul og veldesignet roadster.

LED teknologien som brukes på lyspakken er oppdatert og tidsriktig og har lysfunksjoner som er integrert i lyspakken. Veldig kult og dette representerer et designelement som bidrar til at sykkelen får karakter.

ERGONOMI – SCORE 6

Ergonomisk er Guerrilla også en perle. Uansett lengde (det har vi prøvet) sitter du helt i balanse, seteformen og sitte-skålen gir veldig god og behagelig støtte og selv om modellen kun har en setehøyde på 800 mm er det god plass bena for alle . Det er en god utsparing i tanken som legger tilrette for en god forankring av bena. Guerrilla er sportslig og festlig å kjøre og byr lett opp til dans på svingete veier og det kommer du til å trenge på den svært så lekne rakkern. Avstand til det brede og litt oppreiste styret er perfekt og den ganske så hissige styregeometrien reagerer kjapt og presist på pushteknikk og sideveis bevegelser i sving kombinasjoner. Sittestillingen er så bra at jeg rett og slett ikke har opplevet å bli stiv eller trett etter ganske mange timer i setet. Når du sitter så godt og i så god balanse er det bare å leke med forskjellige kjøreteknikker , blikk og sporvalg og bare nyte alt til en svært lav anskaffelseskostnad. Dessverre er det ikke sykler i bruktmarkedet men med en nypris å ca 75 000 er det absolutt mulig for de fleste å kjøpe en helt ny også.

 

SHERPA MOTOREN ER RISINEN I PØLSA – SCORE 6

Sherpa motoren på 452 cc yter 40 hk og 40 Nm og er den samme som brukes i Himalayan 450. Men, Royal Enfield har tunet denne motoren annerledes for å gjøre den mer roadster-tilpasset hvilket har gjort den enda festligere å kjøre. Guerrilla er i tillegg 11 kilo lettere enn Himalayan. Motoren leverer godt gjennom hele turtallsregisteret men har nok sin forse i mellomregisteret hvor den virkelig briljerer Det passer norske svingete veier og fartsgrenser svært godt og sykkelen er derfor helt super å dra på langtur med også.

Med en liten lyktekåpe til noen hundrelapper fjerner du luftpresset mot brystkassen og denne gjør den enda bedre på lengre turer.

Royal Enfiled er fantastisk gode på mekanisk presisjon og kommer best ut på tester hvor man måler metall partikler i oljen ved førstegangsservice. Girkassen er helt enestående og kvitterer på girskiftene med bestemte og markante klunk både opp og ned. Jeg liker ikke girkasser som ikke markerer girskiftet og irriterer meg nokså kjapt over det. Clutch hendelen og bremsen er lette og enkle å operere og bidrar til å gjøre kjøreopplevelsen enda bedre.

Det har skjedd mye på endunker-fronten de senere årene og disse motorene har fått en mye bedre motorstyring og i dette tilfellet får vi til og med to mapping valg (performance og rain) med på kjøpet. Sherpa motoren skiller seg fra sine konkurrenter ved at den leverer så mye torque som den gjør og dette er selvfølgelig med på å heve fun-factoren vesentlig. Men motorstyring og gassrespons er så jevn å fin at den også er nydelig å kjøre pent og rolig og uten at det rykker og napper. Med et så stort spenn og virkeområde fortjener derfor Sherpa motoren topp score.

BREMSER – SCORE 5

Bremsene er fra BYBRE (By Brembo) og er helt riktig proporsjonert for denne sykkelen. Vekt er og blir viktig og man kan derfor ikke bare kline til med for tunge og og kraftige bremse kalipere. BYBRE kaliperne er riktig nok ikke de kraftigste, men de har et markant og fint innledende bitt som leverer en jevn og fin effekt ved harde nedbremsinger. Ikke topp, men mer enn godt nok. Som ellers hos Royal Enfield leverer bakbremsen nesten bedre og her skiller de seg positivt ut fra sine konkurrenter. Stoppekraften til sykkelen er mer en god nok og godt innenfor det jeg forventer.

RAMME OG DEMPERE – SCOR 5

Royal Enfield er dyktige på demping, faktisk mye bedre enn mange av konkurrentene som ofte sparer for mye på sine serieproduserte modeller i samme klasse og segment. RE bruker godt dimensjonerte dempere fra Showa, demperne foran er ikke justerbare men det er heller ikke nødvendig. Mono-demperen bak har justerbar forspenning av fjæren og disse leverer veldig bra. Mono-dempere som står på en linkarm i svingarmen blir mye fastere og har gjerne mindre sideveis bevegelse, disse fungerer gjennomgående bedre synes jeg. Konsepter hvor det brukes to dempere bak krever som regel mye bedre dempere og fungerer ikke så godt med mindre du velger kostbare dempere.

Royal Enfield produserer moderne bærekonstruksjoner og motoren er derfor en del av bæringen og rammen på Guerrilla. Seteramme  og svingarm leverer kjempebra og sammen med demperne holder dette disse komponentene orden på kreftene som leveres fra den torque-sterke Sherpa motoren. Selv med 17 tommer store hjul fungerer dette også veldig godt på langtur og med Pirelle MT 60 dekkene fungerer dette også veldig bra på grusveier. Da har vi utvidet bruk og operasjonsområdet vesentlig.

STYREGEOMETRI, KJØREEGENSKAPER OG FUN FACTOR – SCORE 6

Guerrilla 450 er veldig morsom å kjøre, på korte som lengre turer og det skylles noen sentrale design grep fra Royal Enfield sin side:

• Modellen har først og fremst en fin kjøreklar vekt på 185 kg (ganske lett)
• Modellen har en litt uvanlig lang svingarm som er forankret på motorens bakside og nærmest i senter av sykkelen, dette bidrar til stabilitet
• Guerrilla har en styrevinkel på hele 29 grader hvilket gjør den usedvanlig svingvillig
• Modellen er svært godt balansert, har riktige hjul og dekkdimensjoner, hvilket gjøre det enkelt å sende styresignaler via styre eller posisjonering av kroppen
• Modellen er slank, har en nydelig ergonomi som plasserer føreren i balanse og i stand til å utnytte sykkelens styre kapasiteter

I sum gir dette kjøreegenskaper som tar oss rett til tivoli-verdenen, og er du en normalt selvbevists fører som er bitte litt opptatt av egne prestasjoner som fører så har du mye kjøreglede og store kjøreopplevelser foran deg. Guearilla er «by design» og ytelser generelt kapabel til det meste og de tekniske kapasitetene tillater til og med at du gjør feil som fører. Men er du bevist, fokusert og leverer det du skal som fører, så leverer modellen så absolutt til godt over forventning Samspillet mellom fører og maskin gir i tillegg en fantastisk fin mestringsfølelse som igjen skaper en fin mestringsfølelse.

Den litt spesielle styregeometriske konstruksjonen gjør den himmelsk og svært festlig å kjøre. Fester du blikket, posisjonere kropp og balanse riktig og sender klare og konsistente styresignaler kan du neppe få det særlig morsommere. Er du, som de fleste, en gjennomsnitlig fører som skal lære og utvikle ferdigheter så har du mye å vokse med her. Skulle jeg velge en sykkel og kun en, ja da hadde jeg valgt denne som kan brukes til alt. Her kan du finne ro, flyt eller komfort, eller bare være en ramp som søker fart, mestring eller spenning. Guerrilla 450 leverer alt dette.

 

OPPLEVELSE AV KVALITET OG MASKINERING – SCORE 4

Som på alle Royal Enfield modeller er kvaliteten også her generelt høy.  Modellene til Royal Enfield er driftssikre og har få feil. Nivået på de maslinerte delene er høyt, sveisene er pene og modellen og godt sammenskrudd. Det merkes også på kjøreopplevelsen  som preges av at den opplevde kvaliteten  er høy.  Det er ganske imponerende når vi tar prisen med i betraktning.

Royal Enfiled har laget en dårlig konstruksjon på kjedestrammerne på svingarmen som i dette tilfellet kan løsne og falle av slik du ser på bildet over. Dette er ikke noe stort problem, bakhjulet er godt festet men det skal ikke være slik og det forventes at fabrikanten løser dette.  Her hjemme, og inntil videre løses dette enn så lenge ved å bruke Lock-tite på skruen til kjedestrammeren og det fungerer fint Men her må Royal Enfield få litt voksen-kjeft og vi må altså forvente at de finner en snarlig og bedre løsning på denne svakheten..

 

INSTRUMENT OG ELEKTRONIKK – SCORE 6

Jeg er nok litt av den gamle skolen og roper ikke automatisk hurra for digitale instrumentløsninger som ofte trengs for å styre grensesnittet mellom avansert førerstøtte og enkle mennesker. Har du kjøpt en så kraftig motorsykkel at du nærmest trenger AI støtte for å kjøre den så har du kanskje valgt feil motorsykkel tenker jeg. Ja det er morsomt med effekt og akselerasjon, men ikke så morsomt at du nærmest trenger noen til å kjøre sykkelen for deg. Da har du har valgt feil motorsykkel eller bommet på bruksområdet.

Dette er kanskje noe av årsaken til at jeg for egen del også digger Royal Enfild, de bygger moderne motorsykler som kan håndteres med normale ferdigheter og som derfor skaper mestring og kjøreglede. Instrument filosofien deres reflekterer også dette. En enkel men lekker digital presentasjon av et analogt instrument gir deg tilgang til akkurat det du trenger og styringen av motorsyklen overlates altså til førerens ferdighetsnivå. Alle vil mestre en Royal Enfield, uavhengig av om det er en 350, 450, 650 eller en 750, her overlates alt til førerens ferdigheter og ikke AI og førerstøttesystemer som har som oppgave å tøyle alt for mye krfter og effekt.

Instrumentet til Guerrilla er enkelt men innmari kult. Du får tilgang til to mappingvalg (performance og rain), du vet hva klokken er, du kjenner ute temperaturen og du vet hvor du er eller hvor du skal ved hjelp av navigasjonsappen som vises i instrumentet. Du vet hvor mye bensin du har og den enkle kjørekompeuteren kan fortelle deg hvor langt det er til neste fyllig og hvor mye bensin du har brukt. Resten overlates heldig vis til meg, mine ferdigheter og min opplevelse av turen, heldigvis og takk og lov for det. De kompliserte teknologiske alternativene har etter hvert blitt så kompliserte at jeg like gjerne kunne sittet hjemme på et dataspill og kjørt turen der. Jeg er glad i å kjøre motorsykkel, digger samspillet mellom mann og maskin og kjører fordi jeg ønsker å håndtere teknologien selv, mestre og oppleve, så enkel er jeg.

 

VEDLIKEHOLDSVENNLIGHET OG DRIFTSIKKERHET – SCORE 5

Guerrilla 450 har både sidestøtte og midt-støtte og dette forenkler det ordinære vedlikeholdets om for eksempel smøring av kjede vesentlig. Midt-støtten veier litt men ikke mye så her overstyrer viktigheten av funksjon behovet for å redusere vekten.

Det god plass og tilkomst til alle komponenter, også i sprutsoner som krever hyppig vask og vedlikehold. Vedlikeholdsintervallene er som for Røyal Enfiled generelt og service kostnadene ligger i den nedre halvdelen av det konkurrentene krever.Lakk kvaliteten er god, gitt at du vasker og polerer regelmessig.

Driftsikkerheten til Royal Enfield er høy og Guerrilla er intet unntak. Utover utfordringen med denne kjedestrammeren har jeg aldri hatt driftsproblemer med noen av mine Royal Enfield sykler (det er ganske mange). Så kvalitativt står denne eller
Royal Enfiled generelt , ikke tilbake for noe som helst.

 

OPPSUMMERT

Guerrilla 450 scorer gjennomgående svert høyt og her er det over hodet ingen tvil om at du får svært mye kjøreklede pr investert krone. Sherpa motoren på 452 cc er helt fantastisk og kjøreegenskapene ligger i tivoli kategorien og er rett og slett enestående. Designet ligger hører hjemme i head twister kategorien og får derav folk på gata til å snu seg. Prisen er lav og oppsiden er usedvanlig høy. Her er det rett og slett lite å sette fingeren på og 2027 modellen som har fått navnet Guerrilla Apex kommer i nye og kanskje enda kulere farger. Alt dette kan du lese mere om på RoyalEnfield.com. For førere som ikke er så lange vil dette rett og slett være en opptur og et oppkomme av glede.