Tekst/foto. OA Isdahl

Den årlige motorsykkelmessen i Milano – EICMA presenterer annethvert år nesten alle motorsykkel merker som finnes, og et titals digre haller fylles da med kjente og for oss nordmenn, helt ukjente merker som vi faktisk aldri ser i Norge. Det norske motorsykkelmarkedet er lite i den store sammenhengen og det er bare et fåtall merker som faktisk kommer hit til lands. Som en lidenskapelig motorsyklist og journalist synes jeg selvfølgelig dette er litt dumt, men jeg forstår selvfølgelig at det  ikke er realistisk, ei heller bærekraftig på grunn av det norske markedets begrensede størrelse. Jeg har tatt fram noen av de modellene vi aldri ser og som jeg tror kunne passet godt i det norske markedet.

Morbidelle er en av de større aktørene 

Det italienske merket Morbidelli har produsert motorsykler siden syttitallet og de produserer nakensykler, adventure modeller, cruisere og scootere. De mindre cruiserne som denne modellen C 352 er ganske storvokste, kule og har en nydelig design, en vanvittig fin finish og maskinering. Modellen har en nydelig ergonomi og er definitivt en av de hva angår kubikk, mindre cruiserne med V-twinn motor som leverer i størrelsesordenen 25 hk. Den ser helt rå ut og man fr umiddelbart assosiasjoner til langt større maskiner.

Morbidelli har også en større utgave som heter C 1002 Vsom leverer hele 88 hk og 89 Nm, og da er vi definitivt i Indian og HD klassen med de tyngede maskinene.

Det er kult å se at bransjen klarer å bringe  V-twin maskineriet videre selv i det stadig trangere utslippsregimet. Jeg skulle gjerne ha prøvekjørt denne kjempen som garantert leverer herlige lydbilder og høy komfort.

 

Morbidelli sin NR 352 er en mindre men nydelig klassiker som vil gå rett i klinsj med Royal Enfield sin HNTR 350 og BSA Bantam 350. I likhet med C352 leverer også denne ca 25 hk. Men denne får vi altså neppe se i Norge med det første.

Binelli har vært i Norge tidligere

Binelli har vært i Norge tidligere men er ikke representert her hjemme pr i dag- TRK serien som strekker seg fra ca 250 cc til 700 cc og er helt klart kule og anvendelige modeller som skulle passe det norske markedet svært godt. Vi har hatt Binelli i Norge tidligere men da var det hovedsakelig nakensegmentet som var representert med sine tresylindrede og litt spesielle motorer. Nå er Binelli inne i adventure modeller som burde passe den norske føreren svært godt.

Men det snakkes også mye om Kove i Norge

Ja det gjør det faktisk, Kove er heller kikke representert i Norge pr i dag, men dette er helt klart et merke som apelerer til mange nordmenn. Jeg får til stadighet spørsmål om ikke Kove kommer, men pr i dag kjenner jeg ikke til at noen jobber med saken. Det betyr ikke at de ikke kommer, slike avtaler jobbes det som regel både lenge og vell med i kulissene og det aller meste skal som regel være avklart og formalisert før det publiseres.

Kove MX 250 enduro er blant annet en modell som garantert ville falle i god smak hos de norske rockerne som opererer på skogen. Med en våtvekt på bare 101 kg, 25 hk og 24 Nm burde denne virkelig være en tøff konkurrent til Honda sin CRF 300 L som vi kjenner godt i det norske markedet.

Keeway er nok et ukjent merke som også produserer kule klassiske A1 modeller

Denne modellen heter X-light 125 og leverer ca 11 hk og 10 Nm. Kanskje ikke noen kraftplugg akkurat, men pen og så absolutt kul. Nordmenn foretrekker imidlertid at A1 og A2 klassen utnytter Max rammene for uthenting av effekt så det er neppe aktuelt at vi får se disse modellene i Norge.

HERO er et annet spennende merke som lager mange kule modeller

Dette er Hunk 440 SX, en kul A2 modell som leverer ca 30 hk og nesten 40 Nm. Dette er en kul modell som produseres av Hero Motorcompany som har sitt hovedsete i Dehli. Hero er faktisk også produsenten av Harley Davidson sin eneste A2 modell 440 X som heller ikke kommer til Norge. Denne er produsert for det asiatiske markedet og er allerede i markedet der.

Hero Produserer bare A2 modeller og modellen som heter Xpulse 210 Dakar Edition er ikke noe mindre kul. Denne har en dempervandring på hele 280 mm foran og 270 mm bak. Motoren er på skarve 210 cc og den ensylindrede motoren antas å levere ca 20 hk og 25 Nm. Helt sikkert nok til å ha det Skikkeli morsomt på skauen. Kul er den i hvertfall.

Dette var bare en liten håndfull modeller som vi altså ikke ser i Norge pr i dag, så får vi se hva tiden viser. Jeg tror for egen del at det er mest sannsynllig at vi kan komme til å se Kove i Norge. Modellene til Kove vil passe de norske førerne godt, designet er gjennomgående kult og prisene vil mest sannsynlig være mere enn konkurransedyktige. Så får vi se da, ingen vet som sagt hvor haren hopper.