Tekst: OA Isdahl
Foto: Honda/Kellox

Endelig tar Honda er godt og viktig grep om designet av frontlyktene på flere av de viktigste modellene

Dette er gode nyheter. Jeg har for egen del slitt med å få den helt store god-følelsen med frontlyktene på flere av Honda sine viktigste modeller de senere årene.  Honda produserer gjennomgående utrolig gode motorsykler, men designerne har etter min mening på ingen måte klart å utvikle designet i takt med tiden.  Design blir stående i veien for hakesleppet og ønsket wow-effekt som italienerne til sammenligning klarer å etablere. Når designbidraget svikter klarer nok ikke folket å oppdage hva modellen egentlig står for og det tror jeg er noe av årsaken til at disse modellene har slitt tungt. Det jeg for egen del ikke fatter og begriper er at samme Honda i samme perioder har klart å designe modeller som må betraktes som visuelle ikoner som rett og slett er å betrakte som store suksesser. Noen av de viktige modellene som Hornet familien, nye Transalp og delvis
NC 750 X familien har trolig blitt stående i skyggen av disse suksessene og skaper følgelig ikke den ønskede «dette bare må jeg ha effekten». Derfor er det så utrolig gledelig og positivt å se at Honda endelig har sett dette selv og nå tar grep for å løfte disse modellene som virkelig fortjener en helt annen oppmerksomhet i markedet.

CB 750 Hornet knyttes til  CB 1000 Hornet

CB 750 Hornet har fått ny lykt som på en tydelig og klar måte nå knytter modellen til storebror CB 1000 Hornet. Dette ser bra og var kanskje det modellen manglet for å bli komplett. Det er lett å se linjene mellom lykt, tank og settrammen og dette designet kan faktisk match Ducati og Kawasaki. Begge har nå det som trengs for å matche konkurrentene på design. Dette er veldig mye bedre og blir kanskje avgjørende for modellens fremtidsutsikter.

Transalp trekkes mot Africa Twin

Nye XL 750 Transalp fikk en trang start etter lanseringen i Norge. Modellen er fantastisk bra, har en motor som stepper opp ift konkurrentene og leverer gjennomgående bra på ytelser og veldig gode kjøreegenskaper.  Ytelsesmessig er faktisk Transalp oppe å nikker med BMW F 900 GS. Modellen ble av mange oppfattet som en mulig konkurrent til Yamaha sin
Tenere 700 (T7) men DNAét til Transapl har nok aldri vært i nærheten av en slik ambisjon og Honda definerte selv modellen først og fremst som en Adventure modell og ikke er like ofroadoryentert som T7. Designet på 2024 modellen hang bakpå, var gammelmodig og pirret for lite og for få. Den er fantastisk å kjøre men det hjelper nok ikke når designet mangler karakter og sexappeal, dessverre. Men nå ser det ut til å svinge litt mere. Honda knytter nå XL 750 tettere opp til Africa Twin med en helt ny lykt og kåpeseksjon som kan komme til å fungere mye bedre. Honda kunne med fordel fortsatt investert litt mer i større lyktinsatser iht dimensjonene som brukes på Africa Twin, men det har de altså ikke gjort. Veldig bra face lift, men kanskje fortsatt litt uferdig, så får vi se hva folket synes om dette? Personlig håper jeg dette holder for dette er virkelig en bra modell som produserer bøttevis med kjøreglede. XL 750 Transalp er til og med stor nok til å håndtere 2 personer på tur med bagasje, men er nok morsomst å kjøre alene.

NC 750 familien trekkes mot NC 1100

NC 750 familien har vært en stor suksess og har noen aldeles geniale løsninger som favoriserer kjøreglede innenfor et stort bruksområde. Tanken på modellen er plassert rett under setet og frigir plassen i tanken til bruk for bagasje. En super praktisk løsning som bare er til å elske. Så elegant, så praktisk og så funksjonell. Ikke la det lure av utelsesdsataene, denne motoren leverer mere effekt en det du kan lese av tallene og modellen erbåde festlig og behagelig å kjøre.

NC 750 X kommer i to versjoner, en med manuell girkasse og en DCT løsning (Dualt Clutch Transmission), personlig synes jeg DCT utgaven er den morsomste og beste å kjøre. NC 750 X er pussig nok plassert i Honda sin Adventure kategori, mens
NC 1100 hører hjemme i Touring kategori. Begge modellene har 17 tommers forhjul og er vel sånn sett mere Touring enn Adventure orientert. Men designet til NC 750 trekkes i 2025 mot NC 1100 og det er slettes ikke noe dumt trekk.

Honda må holde trykket oppe i designer- leiren 

Dette er kjempeviktig og fine grep fra Honda sin side, men det er fortsatt et stykke fram til fullkommenhet. Kanskje hadde det vært klokt å hente inn litt ny kompetanse fra en litt annen kultur med nye blikk  fra konkurrerende miljøer akkurat nå, særlig hva angår temaet design! Ikke misforstå, dette er flotte facelifter, men Honda og spesielt designene må ikke sove i timen nå, det kan bli farlig.