Tekst. OA Isdahl
Foto: Honda/OA Isdahl
Hornet familien har fått et nytt medlem
Og nå begynner dette å ligne på noe. Jeg har alltid likt Honda men har de senere årene for egen del slitt litt med å forstå designerne deres. Mange av modellene er velproporsjonerte med tydelige formspråk og klare linjer, andre er det verre å få hodet sitt rundt. Dette gjelder særlig Hornet familien hvor proporsjonene til frontlykten ikke helt har falt i smak hos meg. Syklene er fantastiske og gode, ikke noe å sette fingeren på der, men design og image er nå en gang viktig når du velger en motorsykkel som skal underbygge et ønsket image og her har Hornet familien ikke helt truffet nerven hos meg. Men nå, ja nå ser det bedre ut. Designet til nye CB 1000 Hornet SP har helt klart landet på et bra sted. Markant og bestemt front, litt sint, linjer som trekkes bakover fra lykt, gjennom tank og seteramme, en slank midje og et smalt sete som gir god støtte bak, en eksponert og heftig motorseksjon og en alt for stor potte – men det går. Den kan byttes dersom den plager deg, men husk at Honda har vært superflinke på lyd det siste tiåret, så tenk deg om. I og med at potten er så stor antar jeg at vi fort snakker om en vekt på bortimot 10 kg, så det kan jo i seg selv være en god grunn til å ta av litt vekt! Men summa summarum på design – splendid. Dette ser veldig bra ut og monsteret er fint priset med en startpris på 209 000 (standard, 229 000 for SP versjonen).
Hornet familien er ingen hvemsomhelster, vi skal helt tilbake til midten av nittitallet for å finne starten som faktisk var en 250 cc som bare ble solgt i Japan. Litt senere kom CB 600 F og CB 900 F, før 500 og 750 utgavene av Hornet kom tilbake i 2024. Nå kommer altså
CB 1000 Hornet i en standard utgave og en SP utgave. SP utgaven har et eget lakk-design og litt hvassere komponenter.
Honda tar et bredt grep
I 2024 kom CB 500 Hornet og VB 750 Hornet som ei kule og overrasket mange med sine lave priser (ca 84 990 og 129 990) og veldig kapable kjøreegenskaper. Hornet 750 leverer 92 hk, 75 Nm fordelt på 190 kg (våt) og er en kjøreteknisk og operasjonell suksess.
A2 versjonen er like bra og også fornøyelig å kjøre.
Men så kommer altså CB 1000 Hornet og SP versjonen som pumper på med 157 hk og 107 Nm fordelt på 212 kg kjøreklar vekt. Modellen er satt opp med gode bremser fra Stylema, en fram gaffel fra Showa på 41 mm (SF-BP- USD) og en monodemper på en pro-link til svingarmen fra Øhlins (TTX-36). Rammekonstruksjonen er enkel men motoren som en del av sykkelens bæring og en sveiset seteramme.
En enkel men funksjonell ryggrad som helt sikkert fungerer veldig bra. De sterkeste sidene ved den nye modellen er nok den kraftige motoren, sittestilling og styregeometrien som jeg virkelig gledet meg til å kjenne på. Jeg spesielt positiv til den slanke seterammen og det ergonomisk utformede setet som er veldig smalt i overgangen til tanken. Disse detaljene bidrar til at du får et godt grep med bena om tanken og stor bevegelsesfrihet gir god mobilitet, balanse og gode svingegenskaper. Rett og slett mye moro for senga.
Honda CB 1000 Hornet kommer med følgende tilleggspakker i følge importøren og kan enkelt monteres rett på sykkelen.
Style Pack: Designet for å legge enda mer stil til Hornet-pakken. Alcantara-førersalen gir en førsteklasses følelse sammen med en oljepåfyllingshette, styreholder, radiatorgrill og fothvilere. Hjulstriper er prikken over i-en.
Sport Pack: Pumper opp den visuelle dynamikken med instrumentskjerm, underdeksel og saldeksel. En Tank Pad gir praktisk beskyttelse.
Comfort Pack: Oppnå bedre kjøreegenskaper i kaldt vær med varmehåndtak pluss en praktisk og fleksibel tankveske og salveske med god oppbevaringskapasitet.
Alle produktene kan kjøpes enkeltvis.
Våren er straks på plass, så det er bare å skrape sammen gryna fra kistebunnen. Vi har mye å se fram til nå.
