Tekst: Ole-Andreas Isdahl
Foto: Ducati

Ducati realiserer nå et superspennende prosjekt som virkelig kommer til å løfte hatten på førerne som opererer i nakensegmentets mellomklasse.  Ducati beskriver sin nye Streetfrighter V2 som en Pemigale uten kåpe, forøvrig spekket med komponenter i godsak-kategorien og heftige ytelser.  I forhold til den forrige V2 modellen knyttes endringene i  hovedsak til en vesentlig vektreduksjon , en ny lettere og mere effektsterk motor hvor 70% av max torque pumpes ut allerede ved 3000 rpm.

Ser vi på modellens historie og de annonserte modifikasjoner så leser vi at dette dreier seg om en superlett sving-gud med svært gode  ytelser og en veldig høy terapi og fun factor.

Modellen kommer i to modeller, standard V2 og V2 S som er litt bedre spekket med blant annet Øhlins dempere foran og bak.men standardutgaven kommer med  43 mm Marzocchi og KYB hvilket bak. Streetfighter V2 kan til og med får som A2.

Streetfighter V2 er vesentlig endret og veier nå bare 175 kg fulltanket. Den klassiske L-twin motoren leverer ca 120 hk og imponerende 98 Nm, hvilket gir en imponerende power to weight ratio på hele 0,69 og det er temmelig heftig. Ikke i «in saine» kategorien, men så absolutt mer enn nok. Forgjengeren var større og tyngere, hadde riktignok mere effekt men personlig er jeg overbevist om at Ducati nå tar riktige grep ved å jobbe med vekt, finne ny og mere effektiv motorteknologi og hente teknologi fra modeller som har vist seg å fungere godt på andre modeller.

Motoren er 9 kg lettere enn en den tidligere Superquadro motoren som tidligere ble brukt på V2 modellen og er den letteste V2 motoren noensinne..Nye V2 har fått en lengere svingarm og et bredere styre for å justere styregeometri og førerens sittestilling til det bedre. Personlig elsker jeg brede styrer så dette er et godt tegn i seg selv. Kombinert med lav vekt, en litt lengere akselavstand og en frekk styrevinkel blir nok nye V2 både sving-villig og stabil og gode dempere og Brembo M50 bremser sørger nok for at man har god kontakt med underlaget hele tiden.

Ducati henter mye effekt ut av motoren på 890 cc, men serviceintervallene for oljeskift og ventiljustering er nå på henholdsvis 15 000 og 30 000 km og det reduserer vedlikeholdskostnadene vesentlig. Ducati har fått mye pepper for høye vedlikeholdskostnader så dette er kjærkomne og gode grep.

Dette har vi stor tro på og det er ingen som helst tvil om at nye Streetfighter V2 blir en skikkelig moro-klump. Lav vekt betyr mye for hvermansen og bidrar som regel til at moroa kan starte i laverehastigheter og skape støtte kjøreglede uten at ting går helt over styr hva angår fart. Designet er som alltid både sensuelt og tiltrekkende og gjør modellen til et heftig blikkfang. Dette behøver ingen å skjemmes over å kjøre rundt med, på ingen måte. Vi håper på en tidlig vår og tørre veier og litt temperatur, slik at vi kan få bekreftet kapasiteter og kjøreegenskaper med Pirelli Diablo Rosso som bindeledd til asfalten.

Nye Ducati Streetfighter V2 er faktisk fint priset med et startskudd på 213 900.

Vi kommer tilbake med mere detaljer når saken er tatt nærmere i øyensyn og kjørt.